自主三强新能源观察：小车撑门面 高端待观察

当下，新能源汽车正在加速发展，国家政策鼓励，消费者认知与接受程度持续提升，供应链日益成熟完善。其市场渗透率也是不断提升，就在今年9月，新能源乘用车渗透率已经达到了19.5%（中汽协数据）。特斯拉Model Y登上榜首更是为新能源汽车的红火添了一个绝佳的例子。那么，我们的自主品牌在目前的市场上又表现如何呢？接下来，我们就梳理下自主三强吉利汽车、长安汽车、长城汽车在新能源方面的进展，也就此一窥自主品牌在新能源乘用车市场上的境遇。

吉利汽车：起早赶晚集 极氪好事多磨

作为当下自主品牌销量的排头兵，吉利有着与其传统地位不相称的新能源成绩。虽然说每月的销量，七七八八加起来也有一万多，不过真正称得上畅销的车型几乎没有，很多车型的销量都是两位数、三位数，存在感较低。

事实上，对于新能源，吉利也是下手较早的，早在2015年，吉利就发布了“蓝色吉利计划”，宣布到2020年实现吉利新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。可是事过多年，新能源事业的发展并不尽如人意，新能源车的发展几多坎坷。

2019年4月，吉利成立了几何品牌，布局纯电市场，推出了几何A、几何C等车型。2019年几何A年销1.27万辆。2020年，几何C上市，两款车年销量合计约1.03万辆，销量低迷。而造成这一问题的根本原因就是油改电。为了从根本上解决油改电带来的一系列问题，吉利斥巨资花费4年时间，研发出了SEA浩瀚智能纯电架构，并于2020年9月发布，

在几何折戟之后，吉利痛定思痛，另起炉灶，在2021年4月推出了定位于高端电动智能车的极氪品牌，大手笔地打造了极氪001，这是浩瀚架构下诞生的第一款量产车型，零百加速3.8s、峰值扭矩400Kw、空气悬架等标签，再加上惊艳的外观、丰富的配置都为这款车增加了不少的光环。

不过，好事多磨，虽然极氪001在预售时聚拢了较高的人气，引发了人们的高期待，在后续的环节中，大大小小的问题接连出现，涨价事件、减配风波、中秋节发霉月饼，车主天幕维权等等，追赶的脚步急了，自然要摔跟头，遭受阵痛。作为承担吉利新能源使命的品牌，出自传统车企的极氪，其成长之路注定是曲折的。

据报道，近日，极氪001已经开始交付，高人气如何转化为高销量？还有几何与极氪之间如何协同，共同唱好新能源这出戏，都是吉利在未来发展过程中要处理好的问题。

长安汽车：双线并发 效果尚需检验

长安汽车对于新能源事业的投入也是较早的，2017年，长安汽车发布了香格里拉计划，宣布要投入1000亿，到2020年完成三大新能源专用平台研发。2025年，开始全面停止销售传统意义的燃油车。2018年5月，长安新能源成立，成为长安汽车新能源事业的主要承担者。不过，发展至今，长安汽车的新能源从总体上来看仍显羸弱，今年1-9月的销量超过7万辆，2020年的销量为3.49万辆，净利润却亏损11.6亿元。而且，其主要的销量来自于长安奔奔E-Star这样一款微型纯电车，其1-9月累计零售销量为53155辆。

核心技术上的不足，对于长安汽车新能源汽车事业的发展产生了重要的制约。直至2020年11月，长安汽车才发布方舟架构，产品兼容48V轻混、油电混动、插电混动3种电气化动力，号称代表长安汽车研发4.0时代的全新造车理念。已经上市的UNI-T是基于该架构打造的首款车型。2021年6月，发布蓝鲸iDD混动动力系统。2021年8月，长安汽车发布了基于其纯电平台的首款车型 “C385”。至此，长安汽车在新能源平台的打造上可谓是不遗余力，当然效果也是显著的。

C385发布的同时，长安汽车还发布了“新汽车新生态”发展战略，此战略下，到2025年长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%，2030年销量将达到450万辆、新能源占比达到60%。

今年5月，长安汽车还将此前与蔚来合资的控股子公司长安蔚来更名为阿维塔，与华为、宁德时代合作共同打造高端智能电动汽车，并整合三方优势，联合打造了CHN智能电动架构。据报道，其首车E11定位为中型纯电SUV，将于今年年底亮相，未来5年，将基于CHN架构共推出5款车型。

自研平台的落地、与巨头的携手，令长安新能源事业的发展基础更加扎实。明年，基于纯电平台打造的C385以及A158等新车型将走向市场，弥补长安在中高端新能源车型上的短板。虽如此，但要弥补与特斯拉、比亚迪等行业领跑者在销量上的差距仍然需要长期的努力。同时，在新能源领域，多家共同研发的模式，其成效还有待于市场的检验。

长城汽车：三管齐下 高端品牌姗姗来迟

目前，长城汽车新能源事业主要是由欧拉品牌来承担的，欧拉成立于2018年，发展至今，旗下也已经有多款在售车型，但主打产品仍然局限在低端，其销量的主要来源是一款A00级纯电小车欧拉黑猫。今年1-9月，欧拉的累计销量为8.47万辆，而黑猫就卖出了50045辆。

虽然长城早在2018年就发布了纯电平台ME，欧拉品牌旗下车型也都基于其打造，但其在技术上与特斯拉、比亚迪这样的行业巨头相比，还是有着一定的差距。剑走偏锋的女性营销策略，玩出圈的营销举措使其有着不错的账面销量数据，但相比起来，差距还是显而易见的。

今年6月，长城发布了2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。而这样“宏大”的目标，仅仅靠欧拉这样一个更加强调性价比的品牌，难度不言而喻。于是，新高端品牌的打造浮出水面。去年年末，长城汽车规划了高端智能纯电品牌沙龙智行，被视为长城高端化的新尝试，主打纯电与氢能两种路线。按计划，其首款车将于明年上市。而从近期传出的消息来看，其旗下又推出了“Z品牌”，将于广州车展上发布，其定位于混动品牌，但未来也有可能推出纯电车型。其与沙龙智行或相互独立，共同发展。

目前，在新能源汽车的发展方向上，长城汽车规划了混动+纯电+氢能的三条技术路线，多管齐下。高端纯电寄于沙龙智行。而混动方面，2018年，其首款插电混动SUV车型WEY P8的推出效果不佳。2020年底发布“柠檬混动DHT”混动系统，其首款车型WEY 玛奇朵已经于9月上市。未来，柠檬混动系统或将应用在上文提到的新品牌“Z品牌”上。

长城汽车还重视氢能的发展。2016年开始相关研究。2019年，成立未势能源，开启独立市场化运营。今年3月，长城发布了氢能战略，发布了未来三十年的三步走路线。6月，“2025战略发布会”更是提出，2023年长城将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，未势能源到2025年实现全球氢能市场占有率前三。长城不但在燃料电池方面，已经掌握氢能关键技术的开发，而且在上中下游都有布局。此外，长城汽车为电动车研发而成立的蜂巢能源，也在推出储能产品。

写在最后

庞大的体量限制了转身的速度，但转型势在必然。当下，自主三强的小车当家是一种技术与市场困窘之下有意或无意的选择，伴随着核心平台、架构的发布，强援的助力，高端智能品牌的实质落地，新能源车市场上新一波的风云变换开启在即。当然，这个过程也注定不会一帆风顺，技术上的突破，供应链的整合，用户关系的维护，伙伴间的协同等方面都存在着诸多的变数。前途光明，道路曲折，我还是相信传统自主车企在新能源乘用车市场上会有一个可期的未来。

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