同比六连跌，日产要变“日落”了？

如今“拉尼娜”冷冬未至，东风日产的寒冬却已来临。

东风日产双品牌10月终端销量为95314辆，同比下滑23.26%，环比增长12.46%，这已是东风日产连续6个月同比下滑；1-10月累计销量为924641辆，同比下滑0.77%，上半年累积的增长优势已被摊平，不出意外的话，11月份就会呈现双下滑。

1+1真的大于2吗？

东风日产只公布了启辰品牌终端销量为10018辆，环比增长111.7%，同比增长23.3%，这已是启辰回归日产怀抱之后的最好表现。由启辰品牌销量，可以计算出东风日产品牌销量为85296辆，同比下滑26.51%，东风日产不仅未起到携帮带作用，自身反而深陷泥潭。

双剑合璧反受其累，双品牌反而不如单一品牌销量，去年同期东风日产单品牌销量为116,072 台，如今，两者合计却只有95314辆，从一定程度上来讲，启辰回归算不上双赢。

虽然启辰品牌出现一定起色，但不足以弥补东风日产品牌销量下滑的缺口。东风日产资讯中，有这么一句话，“提前布局、运筹帷幄，方能拥有从容不迫的底气。”不知道，现在这种局面之下，东风日产意料之中还是出乎意料？六连跌之下，又哪来的底气和自信从容不迫呢？

老车型苦苦支撑，新车型水土不服。

东风日产一直是轿车和SUV并举，也是多点开花。现在除了轩逸(参数|询价)、天籁外，其他车型均是出现了水土不服现象。东风日产用了这么一句话，在实力面前，销量从来不会说谎。

分车型来看销量，东风日产只公布了三款车型具体销量，其中第七代天籁，10月终端销量17598辆，同比增长66.8%，销量已突破十万辆。天籁目前这个销量，与雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)等还是有一点差距，但已是东风日产的支柱了。

销量就是最好的证明，在实力面前，销量从来不会说谎；在不具备一定实力面前呢？不仅让人想起了奇骏(参数|询价)，业界一直质疑奇骏换代之后的销量，难道这是东风日产借用天籁销量，在回应这一话题、不过，天籁的销量增长，并不能印证奇骏的销量下滑。

第14代轩逸领衔的轩逸组合，是东风日产的主力车型，10月轩逸终端销量41896辆，同比下滑23.3%，占东风日产总销量43.96%；1-10月累计销量419049辆，同比增长2.2%。不可否认，轩逸在轿车市场以一己之力，力压德系朗逸(参数|询价)和丰田卡罗拉(参数|询价)等选手，月均销量在4万辆之上，堪称王牌车型。

在SUV市场，东风日产并未公布奇骏销量，只是发布了新逍客(参数|询价)10月销量13215辆，同比下滑28.58%；1-10月累计销量131076辆，同比增长8.1%。逍客车型换代后，销量同样不理想，这对于东风日产SUV车型来说无疑是雪上加霜。劲客(参数|询价)、逍客、奇骏、途乐、楼兰等东风日产已布局多款车型，但真正成气候者有几款？

以上三款车型和启辰品牌销量数据，合计销量为82727辆，其他车型包含奇骏、骐达(参数|询价)、途乐等车型的总销量仅12587辆，奇骏销量可想而知，并不乐观。除了轿车依靠轩逸和天籁苦苦支撑以外，其他车型均出现不同程度下滑，更要命的是换代车型水土不服，新奇骏和新逍客均出现新车不给力，销量下滑也是不被消费者认可的表现。

不排除，东风日产在市场战略上出现了偏差，并没有掐准市场脉搏。有消息称，为了挽救SUV市场下滑趋势，东风日产准备“复活”老奇骏，再发挥一下老款车型预热，为新奇骏争取一些时间。这样的伎俩，在轩逸等车型上屡试不爽，只是作为一款20万级SUV，只靠价格战是很难赢得消费者认可，况且还是一款三缸机。

花式营销，华而不实。

东风日产在营销上一直比较卖力，为了破冰，东风日产试图以娱乐营销破局吸睛，请郭麒麟代言全新劲客，试图吸引年轻化关注和喜爱，参与《这！就是街舞3》，演绎全新一代奇骏的全面强大、无惧battle。联合科普up宣讲日产黑科技，虽然东风日产在营销上非常卖力，但是所带来的市场反馈并不积极。

对于销量下滑，车企一般都会推脱是“缺芯”所致，但是同为日系品牌，本田中国10月终端汽车销量达到148,377辆，远高于东风日产双品牌销量；一汽丰田10月份销量为72830辆，同比增长10%，丰田双雄合计销量也会高于东风日产。曾与“双田”势均力敌，如今差距进一步被拉大。

新能源战略上的迟缓，才是东风日产更大的危机。东风日产一直以“技术日产”自居，但是在纯电市场的迟滞显而易见，押注混动战略首款车型遇冷，都让东风日产电动化转型举步维艰。技术日产也好，笃行之心也罢，都应该以市场为导向，尊重消费者需求，持续创新才能不断向上而行。

相信，三缸机肯定不是市场的呼声。