新能源月销破八万再创新高，比亚迪的极限在哪里？

悄无声息地，比亚迪便成为堪比特斯拉的新能源猛兽。

10月，比亚迪乘用车全系销量达88898辆，同比增长90.9%；其中新能源乘用车销量高达80003辆，占比高达90.0%，同比增长更是达262.9%。

继9月创纪录的突破7万辆后，比亚迪新能源在10月再上新台阶，成功超过8万辆，再次创下新高。至此，比亚迪已经连续五个月刷新销量纪录，它在新能源赛道上踩下了加速的“电门”，更恐怖的是，它的潜力仍未完全释放出来。

销量公布的同时，一张比亚迪与其它新能源车企销量对比的图片广为流传，其上配文字“这个月，我就要打10个”，并列出具体的销量数字，表明比亚迪的销量是六家造车新势力和其它四家车企销量总和的1.22倍。

这样的对比，能够非常直观的展现出比亚迪在新能源市场的强势，在这之前能够有如此碾压表现的，还要数国产后的特斯拉。换言之，比亚迪已经成为能够对抗特斯拉般的存在。

当然，除了数字比较惊人之外，比亚迪的销量还拥有更多的特点，这一定程度上能说明它为何能够在市场中有如此惊人表现。

其一，稳定性高。

众所周知，整个汽车市场都笼罩在“芯片短缺”的阴影下，很多车企受此影响不得不选择停工停产，甚至蔚来等造车新势力的销量也因缺芯而出现大幅波动。但是，比亚迪的销量却没有受到这种影响，始终稳步增长。

6月，比亚迪新能源乘用车达到41366辆，创下新高。彼时，很多人认为这便是它的极限。令人没想到的是，在这之后它以月均1万辆的速度增长，在10月成功取得了超过8万辆的销量。要知道，目前整个新能源市场的增量不过在2万辆左右，而比亚迪就贡献了一半。

销量稳定增长的背后，是比亚迪强大芯片供应能力，它是国内第一家自主研发、生产车规级IGBT芯片的公司，这让它能够克服缺芯的影响。

比亚迪不只是一个车企，更是一个以电子起家，向新能源全产业链发展的科技企业。

其二，平衡性好。

10月份销量中，DM车型的销量达到38771辆，EV车型的销量达到41232辆，二者的数量相差不断太大。在以往的销量数据中，DM车型与EV车型的销量基本上也是五五开。

尽管新能源的未来是纯电动车，但是作为过渡的插混车型，其市场空间同样不能小觑。造车新势力中的理想，仅凭一款增程式SUV，便实现销量破10万辆，就能够看出这插混市场巨大的潜力。

比亚迪很好的平衡了纯电动车与插混车型的销量，两种路线共同发展，尽最大可能保证将新能源市场的未来掌握在自己手中。

当然，比亚迪能够在实现DM插混与EV纯电齐步走，离不开其在技术方面的投入，离不开DM-i超级混动系统和刀片电池的优异表现。

随着搭载DM-i和刀片电池的车型越来越多，比亚迪在新能源市场将走得更加稳健。

其三，覆盖面广。

10月，比亚迪旗舰车型汉的销量达到11087辆，其中EV车型卖出8287辆，创下新高。并且，汉的销量已经连续两个月破万辆，累计销量更是超过13万辆。

作为一款成交均价超过25万元的中高档车，比亚迪汉用豪华智能的产品形象打动消费者，成功的在中大型轿车市场与BBA相抗衡而毫不逊色。其销量的走高，能够说明消费者对比亚迪品牌的认可与支持。

此外，秦家族和宋家族的表现都比较亮眼，分别取得27725辆和23313辆的傲人成绩；唐和元相对比较普通，分别售出6862辆和6507辆的销量。

令人惊喜的是，刚上市不久的比亚迪海豚(参数|询价)，也取得了6018辆的成绩，环比增长100.6%。海豚的出现，年轻时尚的气息，打破了人们对比亚迪的“刻板”印象，其销量的上扬说明有更多的人开始认可接受这款车，这也为比亚迪海洋系列车型打下了一个比较好的基础。

比亚迪的车型中，既有均价25万元的旗舰车型汉，也有售价在7万元左右的秦系列；既有传统严肃的家族系列，也有活泼轻快的海洋系列，覆盖了多个细分市场，能够满足绝大部分消费者的需求。

深耕新能源市场多年，掌握核心三电技术，拥有自研的车规级芯片，号称“燃油车颠覆者”的比亚迪，等到了属于新能源时代的到来。于是，它抓住了机会，成就了自我。

相信随着新能源发展的深入，屡破记录的比亚迪还将带来更有体验感的新能源产品，继续书写自己的篇章。

如今还留下的一个疑问是，比亚迪何时会停售燃油车？