蔚来BaaS买断，是租电的后悔药，还是割韭菜？

为了降低用户的购车压力，不少新能源品牌都推出了“车电分离”的购车方案。即将车身和动力电池组分开销售，用户可通过租赁的方式获得电池使用权。以换电技术立本的蔚来汽车，是推行“车电分离”的先驱，蔚来将这种形式称为“BaaS”（Battery as a Service）。

蔚来BaaS和整车分期购买的最大区别在于，即便用户所付的租金总额能抵电池组的价值，但电池组的最终所有权不归车主所有，依旧属于电池资产公司。而整车分期购买的方案，在用户结清贷款后，电池组的所有权属于车主。

为此，不少“尝鲜”选择了BaaS的用户觉得不划算，想直接买断电池组的所有权。有见及此，蔚来也于近期推出了“BaaS转买断方案”。但该方案却备受争议，甚至有车主以退车来表示抗议。

租金作废，必须原价买断电池

蔚来目前共推出了ET5、ET7、EC6、ES6、ES8五款车型，五款车型都支持换电，用户可选择标准续航的70kWh/75kWh电池组、长续航100kWh电池组，前两者的价格为7万元，后者的价格为12.8万元。如果选择BaaS的用户，每月则需支付电池租金980元或1480元。 

在此次“BaaS转买断方案”中，蔚来提到，用户想要终止BaaS租用协议，可以选择购买全新的电池组，价格与上述的一致。但无论哪种续航的电池，都需要额外加收3000元的服务费，服务费包含新电池的物流、检测、拆装费用。不过，因为涉及补贴问题，原本选择100kWh的BaaS用户不能买断75kWh的电池组。

当然，用户也可以选择不更换新电池，直接购买车上使用中的旧电池，则可免除3000元的服务费。同时，BaaS用户转买断不支持按揭贷款，必须全款支付。 

重点来了，BaaS转买断方案不支持用于支付月租金抵扣买断费用，因为BaaS方案是先用后付，所以此前产生的租金不可退还，也不可抵扣，这正是令BaaS用户感到不满的原因。举个例子，假设用户A选择了100kWh的BaaS，目前已使用了20个月，支付租金将近3万元。其目前想要买断，这近3万元的租金不能抵扣买断电池的费用，还要原价支付购买12.8万元的新电池。换言之，这位使用BaaS 20个月的用户A想要买断电池，总费用已经超过16万元。3000元的服务费看似合理，但用户只要使用蔚来的换电服务，这块新电池在换电站依旧会被流转，更换为旧电池，这3000元相当于白花。用户购买新电池，不能以BaaS已缴纳的租金作为抵扣，这一点可以理解，毕竟全新的电池组需要制造成本。但用户购买旧电池，还需要付与新电池相同的价格，这可能与不少用户的设想有较大的出入。BaaS方案是租用电池，并非分期付款，就好比租房者想购买目前居住的房产，但租赁关系期间产生的租金，并不能作为抵扣房款费用。如此类比，会更容易理解个中的关系。

买断更适合短期持有用户，有利于车辆易手

那么，BaaS转买断值不值？先说结论，越早买断越好。BaaS转买断并非强制性的，而是可自主选择，相当于蔚来在电池服务上提供更灵活的选项，又或者说，是给BaaS用户提供“后悔药”。先租后买，总的使用成本一定是比整车购买要贵。BaaS下，电池使用72个月和87个月后，基本相当于整车的购置价格，也就意味着用户越早买断越划算。如此来看，是否意味着BaaS是鸡肋的存在？并非如此。BaaS更适合购车预算不足、车辆持有时间不长，不想花大价钱购车的用户选择。同时，选择BaaS方案的另一好处在于车价可以降至30万元水平线以下，从而享受国家对新能源车的补贴。 

不过，需要留意的是，选择BaaS的车型在易手之后，下一任车主也需要继续缴纳电池的租金才能正常使用车辆。由于对BaaS的不熟悉，因此目前大多数二手车商都不愿意接受这类车型，而蔚来的官方二手车则成为流通BaaS车型的主要途径。BaaS转买断后，这种因BaaS模式导致二手车难流通的情况将迎来改变。首任车主可以买断电池后再易手，而购买BaaS车型的继任车主也能重新选择买断电池的机会，一定程度上能促进二手车辆的流动。

蔚来BaaS转买断，为同行“打样”？

实际上，除了蔚来，小鹏、威马等都提供了电池租赁服务，虽然这些品牌目前还没有推出“租转买”的服务，但蔚来“BaaS转买断”的做法能为它们提供很好的借鉴经验，降低在用户经营上“踩坑”的几率。需要留意的是，由于小鹏和威马的车型都不具备换电功能，因此即便其未来推出“租转买”的服务，也不会像蔚来一样出现买新电池被流转成旧电池的情况。 

由此也引申出一个问题，随着换电技术的普及，作为核心部件的电池组是购买还是租赁？如果选择租赁，可令用户减少对电池耐用度、购买成本高的顾虑；而购买则为车企带来更高的利润，同时降低换电服务的运营成本。当然，电池厂商也可充当换电、电池租赁运营者的角色，从而降低消费者和车企的负担，只是车企在新车研发和电池供应选择上受到的束缚会更多，宁德时代的EVOGO便是例子。

作为一家用户型企业，蔚来向来擅长“顺应民心”，为车主提供更多元化的选择。但在选择题之外，蔚来还为用户设下了计算题，将“怎么选更划算”的问题抛给了用户，这样的做法反而会引起用户的反感，适得其反。BaaS转买断并非原罪，只是执行条例对于部分用户不太适应，如果能再加以优化，相信会受到车主的欢迎。好在这一方案目前还未正式落地，仍有商讨的空间。无论如何，蔚来此举在一定程度上也起到积极的示范作用，为“同行们”提供了借鉴参考的对象。