受制于排放法规与碳中和的压力，市场中的大排量车逐渐销声匿迹，中小排量车型也在不断压缩，而我们能够直观感受到的也是产品力的剥削，就比如上一代奔驰E级，四十多万的豪华C级车却采用1.5T引擎，倘若不是对产品足够了解的朋友则会认为它在“割韭菜”。
事实上，企业在碳中和的压力下压缩产品排量已经不算是一件新鲜事，不仅仅是奔驰，奥迪也是如此，有消息称未来奥迪A4L的入门款将由2.0T更改为1.5T，起初我们严重怀疑消息的准确性，不过根据一些相关信息得知未来奥迪A4L极有可能新增1.5T车型。
一方面，因为新增的1.5T引擎是大众集团历时多年开发出的高效动力引擎，也就是被寄予厚望的1.5T EVO发动机，而这台发动机是纵置平台的专属，而奥迪A4L同样出自大众MQB EVO平台，所以匹配这台发动机的可能性非常大。
另一方面，现款奥迪A4L受制于产品力问题导致该车在同级中的竞争力不强，虽然在价格方面相比奔驰C级或宝马3系有着不小的优势，但销量依然无法与两者真正实现对抗。不过在换装排量更小的1.5T EVO发动机后，也意味着单车成本的降低，所以指导价格也将会直线下降，届时再结合终端较高的降幅，销量必然会比现款更可观。
不过要知道的是奥迪A4L换装1.5T后也将会引起市场的舆论，就像曾经奔驰C级首次引用1.5T时相同，将会收到大量的负面信息从而影响到品牌力。
奔驰能够扛得住市场的压力是因为奔驰品牌一直有着不错的认知力，这是由奔驰完善的服务体系、多年苦心经营百万级高端车型建立而成的属性，所以能够承托住在低端市场的舆论声。
反观奥迪，曾经风靡市场的高端车型几乎都已一一沦陷，A8L、Q7、Q8等车型销量寒酸，并且奥迪品牌的售后维系能力较奔驰差了一阶，所以A4L在换装1.5T车型后初期的热度极有可能不及现款2.0T车型，而唯一能够解决这项问题的也只有终端毫不休止的价格下探。
现款2.0T奥迪A4L的入门版价格为30.68万元，终端降幅大概在4-5万元左右，也就是说用户到手的裸车价格大概25-26万元，而换装了1.5T EVO引擎后保守估计指导价格将下探1.5-2万元，结合终端优惠幅度后，未来A4L的入门版裸车价格极有可能控制在23万元左右。
一台豪华B级车卖到23万元，这并不像是一个一线豪华品牌本应具有的样子，毕竟奔驰C级始终保持着指导价格销售，宝马3系的价格也非常坚挺，两车的含金量均很高，回头再看奥迪A4L下探幅度已经达到了凯迪拉克CT5、沃尔沃S60L的标准，这完全是要向二线品牌看齐的节奏。
的确，目前奥迪的产品线受制于产品力以及品牌认知力的问题无法正面与奔驰、宝马硬刚，但若是将其放在二线阵营中奥迪的竞争力显然要更强一些，毕竟站在消费市场的角度来说，至少它是一台奥迪，要比凯迪拉克、沃尔沃、林肯更容易博得用户的倾慕，而且价格还与二线品牌的车型基本一致，吸收市场份额时也要更容易一些，因此，奥迪退居二线对其自身来说也未尝不是一件好事，品牌力受损但销量却能实现很大程度的提升。
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