8月20日，荣威iMAX8 EV就正式上市了，新车售价为25.98万-35.98万。对于荣威iMAX8 EV这款车，或许不少的消费者是陌生中带着熟悉，其实这款车说陌生是因为本身其就是全新的车型，消费者陌生是正常的。而熟悉则主要是他本身是由荣威iMAX8改造而来的，在外观上，荣威iMAX8 EV与荣威iMAX8在不少的地方设计是一样的。
新能源车就没有进气格栅吗？不，荣威iMAX8 EV一样有前进气格栅，并且面积非常大，荣威iMAX8 EV本身采用了荣麟黑钻格栅设计，官方称整个格栅拥有66片钻石切割工艺饰片，再搭配两侧狭长的灯组设计，如此的前脸设计确实与我们认识的绝大多数新能源车是不同的，前脸来看如此设计更像是燃油车。
侧面上，荣威iMAX8 EV一看就知道是传统的MPV设计，他的长宽高分别为5016mm/1909mm/1796mm，轴距为3000mm，侧面就是传统MPV造型，细节上，我们在侧面上也可看到他的后排隐私玻璃，这也是商务车以及一些定位高端的车常见配置。
尾部设计来看，荣威iMAX8 EV一样与燃油版荣威iMAX8差不多，一样拥有隐藏式的排气，整体的尾部造型较为的方正。从整车设计看，荣威iMAX8 EV就是传统MPV造型，虽说是纯电动车，但外在设计与燃油车差不多。
内饰设计来看，荣威iMAX8 EV与燃油版区别不大，一样采用了传统双屏布局，整个内饰座舱采用环抱式设计，大面积的木纹饰板贯穿整个中控台，提升了整车的质感，而12.3英寸的悬浮式触控屏幕，匹配最新的上汽斑马智行Venus系统，智能化程度也有了一定程度的提升。
作为一款MPV，荣威iMAX8 EV采用的就是2+2+3的MPV经典座椅布局，座椅是由Nappa真皮包覆，第二排拥有全新太空舱舒压航空独立座椅，整体乘坐的舒适度确实高，拿来当作商务MPV都没问题。
动力系统上，荣威iMAX8 EV搭载的是最大输出功率180kW的驱动电机，配备90kWh的三元锂电池组，新车CLTC续航为550km-570km，对于纯电动车而言，这套动力系统属于中规中矩的，性能比起绝大多数2.0T发动机更强。
值得说明的是，荣威iMAX8 EV的充电口是位于前脸车标，当需要充电时，他的车标盖板是可以向上翻的，车标下方藏着的是快慢充两个接口。如此的充电口设计还是非常新颖的。
对于荣威iMAX8 EV这款车，虽然他是新能源汽车，但外在设计上确实很像燃油车。从整车竞争力来看，其是可商务可家用的MPV，价位也显得正常。当然了，本身燃油版荣威iMAX8销量就不高，带来整车的知名度也一般，所以荣威iMAX8 EV能够给出怎么样的成绩，现在也无法确定。
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