拒绝卡车固有印象，体验长城炮乘用皮卡

如今，一股皮卡风正从太平洋彼岸慢慢刮到中国。随着2019年我国皮卡解禁政策的逐步实施，很多城市也都渐渐放开对皮卡车型的各种限制。人们对皮卡先入为主的固有印象也得到了很大改善，从起初的小货车，变成了现在的多用途乘用车，销量更是逆势增长。

不过即便是皮卡车型在如今的车市寒冬中表现不错，皮卡的产品序列还是有很多需要继续完善的地方。顶端的类似福特F-150级别的车型出于价格的原因注定了他们的小众，下面的很多车型价格倒是低了，但卡车属性依然很足，更亲民更适合日常使用的皮卡才能持续拉动销量。所以，定位中国品牌中高端系列的长城炮(参数|询价)皮卡应运而生，这一系列共分为3个版本，而这次体验到的就是其中主打乘用属性的车型。

既然以乘用属性为先，又是目前长城皮卡中定位最高的产品，造型设计上自然不能马虎。肌肉感极强的外观线条，粗壮的前、后包围等等这些都会给人一种美系大皮卡的感觉。同时硕大的进气格栅以及外后视镜、车门把手等地方大面积的采用了镀铬装饰，这在一定程度上减弱了人们对皮卡固有的观念，达到增添豪华感和强调其乘用版属性的目的。这个做法也类似同样刚上市的福特F-150 LTD，用更多银色来强调他的主打路线。

宽大格栅的中间是长城炮系列独有的，由字母“P”演化而来的全新LOGO，这个做法和道奇公羊有些类似。同样都是为自家皮卡车型换装专属车标，也侧面反映出了长城汽车对于全新皮卡车型的重视。不过话说回来，这个新车标总让人有种Q萌的感觉。

光源方面，这辆长城炮前后均采用了全LED光源并带有流水式转向灯，而且是全系标配。造型上也十分硬朗，很符合自身气质，这样高规格的配置在中国品牌的皮卡车型上确实不常见。

侧面线条非常简单，并没有复杂的腰线，所营造出的饱满车身让这辆长城炮看起来很敦实。再搭配上宽大的轮拱以及18寸的双色轮毂（前后均为碟刹），整体硬汉的气质还是很到位的。不过我们发现长城炮乘用版在轮眉部分会根据配置的不同出现颜色的差异，顶配车型会使用和车身撞色的银色饰板，但由于饰板太过粗壮会显得265/60 R18的轮胎有些娇小了。反而中低配车型上，和车身同色的造型会看起来更协调一些。

高离地间隙并没有因为其乘用版车型的属性而妥协，顶配车型还配有后桥差速锁，通过性依然可以得到了保障。尺寸方面长宽高分别为5410/1934/1886mm，轴距是3230mm，这样的数据虽不及F-150那样级别的皮卡，但在中国品牌以及一些合资品牌中已经表现很突出了。

尾部的造型同样饱满有力，而且在光源方面会和前大灯一样同为LED灯组。货箱尾门打开时液压杆会缓缓降落，有一定的阻尼感，这对于一台想要营造出豪华感的皮卡来说还是很加分的。

打开尾箱门后会发现一个小开关，按下后可以打开小悬梯，用来方便搬放货物，当然这是顶配独享，其他配置的车型就需要单独加装了。另外原厂车型是不配备货厢盖和龙门架的，需要后期加装（前期订车赠送货箱盖），而且龙门架是选装货箱盖的必备条件，或者也可以选择另一种可伸缩的后盖。

除了整体造型，大面积的软性材质，随处可见的缝线元素以及多种颜色的撞色搭配也都能看出设计师的用心，努力营造出豪华感，甩掉皮卡在人们心中粗糙、刻板的印象。内饰的主色分为了黑色、黑棕和白棕三种，而视觉效果最好的白棕属于顶配车型的专属。

四辐方向盘粗细适中，但手感略偏硬，左右两侧分别集成了对仪表盘信息、多媒体和巡航功能的控制按键，同时全系还标配了换挡拨片，使用率虽不高但多少可以增添些乐趣。小缺点是方向盘仅支持上下调节，如果前后距离不合适的话就只能挪动座椅了。

低配车型为物理指针仪表，高配车型则为7英寸液晶仪表，支持三种主题的切换，显示信息也足够丰富。

其他配置方面，自主品牌车型向来也都是强项，这点并没有因为长城炮皮卡的身份而缺失。L2级自动驾驶（顶配车型），自动泊车，ACC自适应巡航，胎压监测，带有车联网和语音控制的9英寸大屏，无钥匙进入+无钥匙启动，电子手刹和AUTO HOLD等等，基本上可以说是应有尽有了。

座椅的皮质很柔软，乘坐感受也属上乘，顶配车型上主副驾座椅均配备了电动调节，其中主驾座椅为6向，副驾座椅则去掉上下调节变为了4向。不过相对遗憾的是，长城炮乘用版全系都没有配备座椅电动腰部支撑，舒适性上可能会打一些折扣了。

后排座椅无论是造型风格还是乘坐感受都和前排没有太大差别，做工用料也保持了比较高的水平。功能上除了可以4/6放到以外，在皮卡车型上很常见的向上翻折坐垫也得到了保留，在后排没有乘客时可以进一步提升装载空间。

中间地面隆起不高，脚的空间是没什么太大问题，只是并没有给中间座椅配备头枕，出于安全的角度，个子稍高一些的朋友尽量还是别坐中间了。除此之外，第二排还设有独立的空调出风口，以及一个220V电源接口和一个USB接口。

打开发动机舱，厚厚的隔音棉布满了整个发动机舱盖，甚至在防火墙上也出现了大面的隔音棉，这在以往的皮卡车型上是不可能看到的。未来的商用版和越野版不知道会怎样，但至少从这台乘用版上可以看出长城对于这台车的驾驶舒适性确实下了功夫。

驾驶感受上，这台长城炮乘用版给我最直接的印象就是四平八稳。首先他是一台自重超过2吨的大家伙，开起来并不会给你小车的那种轻快感。当然这不代表他肉，线性的动力输出会让人感觉油门踏板非常跟脚，2.0T发动机没有很强的爆发点，速度只会随着油门的深踩平缓上升。刹车的脚感同样非常线性，基本上踩下去多少你就会获得多少减速效果，习惯起来很容易。

而且基于这台车NVH的出色表现，路噪和风噪控制的都很不错，踩下油门时车内几乎只能听见发动机深沉的低吼声，速度会在不知不觉中提升上来。至于变速箱，采埃孚的8AT表现依旧值得信赖，无论低速起步还是不断的切换挡位，平顺度都没的挑。

电动助力转向的加入会让你在刚开上他时，甚至忘记掉这是一台车长超过5米4，自重超过2吨而且带大梁的大块头。轻盈的方向盘手感在低速时尤为明显，等速度起来后，方向盘力度才会随之变重。只是由于轴距和车身大小的原因，这台车的转弯半径着实不小，狭窄的地方免不了多揉几把轮了。

哦对了，全景影像会在倒车以及打转向灯的时候自动启动，畸变效果也完全可以接受，对于驾驶者观察车身周围情况非常有帮助。

底盘表现就要结合这辆车的后悬架来说了，长城炮乘用版全系配备了前双叉臂后多连杆结构的独立悬架。相比于皮卡车型上常见的钢板弹簧和整体桥式的非独立悬架，多连杆对于舒适性的提升很明显，也让后轮对地面的贴服感增强不少。另外厚重感不错的底盘可以过滤掉地面传来的大部分震动，不过前后排的乘坐感受还是会有些许不同，相比来说后排要更颠一些。而且他非承载式的车身加上不低的整车质量，还是避免不了会在经过起伏路段时让人有一种类似坐在船上忽忽悠悠的感受。