有没有一种车型，能做到墙内开花墙外也香？如果有，那么它就是皮卡。

当地时间10月21日，长安览拓者在墨西哥市场进行全球首发，长安汽车墨西哥发展规划、经营策略也正式发布。毫无疑问，长安览拓者将成为该市场的重要产品谱系，承接长安汽车“海纳百川”战略计划的落地。

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）三季度汽车产销数据也显示皮卡市场继续迎利好。1-9月，商用车累计完成产销290.7万辆和293.9万辆，同比分别增长19.8%和18.3%。其中，皮卡累计产销分别完成37.7万辆和38.2万辆，总销量正逐渐与去年追平。

如果说，皮卡是长安凯程的“拿手好戏”，那么，乘着政策的东风以及技术产品的更迭，长安凯程也提出了一个备受关注的“小目标”：2025年营收达300亿元！

那么，长安凯程将如何实现这个目标？特别是在出口增长提速的当下，长安凯程如何更好地统筹国内、国际两个大市场？

潜力--“乐高式”组合快速响应市场需求

皮卡，一直是被低估的存在。

在美国，皮卡几乎是以“称雄武林”的角色出现。这背后，除了浓郁的皮卡文化，还在于其本身的性能和多功能性，包括出色的动力、丰富的配置、强大的通过能力、良好的视野、满足一定需求的装载能力，等等。

用皮卡装一些日常的货物，拖拽游艇，拉着房车周游和度假，那都不是事儿。因此，在欧美市场，皮卡已成为一股不可小觑的车市力量。比如说，过去的46年里，美国市场销量最高的汽车一直是福特汽车的F系列皮卡。

据相关统计，皮卡占据美国汽车总销量的16%，墨西哥占比接近20%，而在国内这一比例不到2%。这主要原因是皮卡兼具乘用和商用两重属性，在产品分类的界定上，一直模糊不清。

得益于政策松绑，国内皮卡市场开始“升温”。2022年，国务院三次发文提出放宽皮卡进城限制，甚至直接提出“推动取消皮卡车进城限制”。在皮卡乘用化的发展方向下，皮卡逐渐从工具属性向消费属性转变。改变了皮卡被固化的商用特性，赋予皮卡乘用化的价值和意义。可以说，皮卡的价值正在被重新发掘。

不仅如此，伴随“双碳战略”深入各行各业，推动新能源对传统能源的替代，也同样成为长安凯程新的增长引擎。

此前，长安览拓者已经推出临渊版、星空版、远行版、EV版、探索版等多款车型。但是，随着皮卡用户需求的变化，单纯以纯电或燃油车型应对，难以覆盖多样化的场景，而长安凯程推出的超级增程皮卡，在“诗和远方”之间找到了最优解。

这款超级增程皮卡的生产，将借助长安凯程一个新的数字化平台。长安凯程总经理陈维杰在今年成都车展上曾透露，长安凯程正打造全新的新能源电动纯数字化平台，而不是此前的“油改电”车型。他还开玩笑道，“‘油改电’车型额定载重是4.5吨，结果什么货都没拉就超重了。”

很显然，新能源电池装上去，车的自重会增加，用户的成本也会更高。所以，皮卡的电动化同时还要考虑“车身轻量化”和“空间结构最优化”两方面需求：在相同外形尺寸下，如何设计出载货空间更大、效率更高的产品？

日前，长安凯程的“1236”策略对皮卡的蓝图这样描画：“1”是打造一个全新架构，“2”是聚焦低碳智慧物流和全域魔变低碳皮卡方向，“3”是整车销售、对外技术和平台输出、生态服务变现三种路径，而“6”是从产品定义、研发领先、智能制造、品牌焕新、营销变革、海外拓展，多个维度来实现策略的落地。

“K01”全新架构平台将作为轻型商用车行业内首个全新数智化新能源架构，它是以长安SDA架构为基础，具备上下车体解耦、全时域车云一体、硬件组合“乐高式”开发、三电高效集成等优势，可以同时满足皮卡及智慧物流车的开发需求。

而借助K01架构打造的滑板底盘，长安凯程可迅速根据市场需求，调整车身形态、高效产出皮卡、货车、客车等多种产品，大大缩短产品研发周期，同时降低了研发成本、提升了生产效率，实现对客户诉求的实时响应。

大象转身，也可以快。依据相关规划，长安凯程将在2023年推出全球首款增程皮卡、2024年推出面向全球的新能源超级VAN，努力向2025年实现40万销量，皮卡销量达到15万辆，新能源车型超过10万辆，营业收入达到300亿元的目标迈进，成为国际一流的商用车品牌。

出海--到2025年海外销量达10万+

瞄准“300亿营收”目标，长安凯程将目光投向了海外巨大的潜力市场。

中汽协数据显示，今年前三季度，我国汽车出口338.8万辆，同比增长60%，已经超过去年全年出口量311.1万辆。新能源汽车出口82.5万辆，同比增长超110%。

乘联会也预测，今年国内汽车出口量将达到400万辆，有望在今年超越日本成为世界第一大汽车出口国。

出海，已成为自主品牌新的增长引擎。事实上，长安凯程的出海，是站在“巨人的肩膀”上。

2023年，长安汽车发布“海纳百川”计划，到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

为此，长安汽车将着力推进“五大行动布局”，其中包括，到2030年推出不少于60款全球产品；加强营销服务布局，到2030年在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。

今年，长安汽车在泰国投资建厂，欧洲总部的建立也正在筹划中，预计将在2024年正式登陆。长安汽车计划，用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的布局，到2030年，销量突破30万辆。

以“海纳百川”计划为战略引领，面向全球市场，长安凯程正在打造低碳智慧物流。以皮卡业务、传统轻型商用车、低碳智慧物流业务为3大业务支撑，整合资源、改革突破，长安凯程计划到2025年，海外销量力争突破10万辆，2027年突破20万辆。

当前，长安凯程集中在以智利为主的安第斯区域、亚太左舵、中东、俄罗斯及独联体4大重点市场，并在多个区域实现了“单项冠军”。例如，商用车在秘鲁市场实现世界品牌第一，皮卡销量在沙特市场成为中国品牌第一，等等。

趁着这股劲头，长安凯程未来规划还将新增墨西哥、东盟、欧洲市场，实现全球市场覆盖度的进一步提升。

“我们的优势在于，长安凯程在国内有强大、完备的技术研发能力、非常庞大的产品阵容，包括皮卡，传统燃料的物流产品，新能源物流产品等，并且我们的商用车产品在海外市场是非常有竞争力的，在当前的模式下能帮助我们快速出海并完成细分市场强占位。”长安凯程陈维杰向小艾介绍。

他表示，长安凯程还将整合全球资源，与世界品牌STLA（斯特兰蒂斯）集团合作，联合进行产品设计与开发，来反向提升长安凯程产品力。未来的商用车产品，将会按照全球化标准设计，进一步提升产品的竞争力。

破局--团队和生产本地化开拓全球版图

出口的逆势增长为国内汽车产业的发展增添了不少亮点，但整个过程依然荆棘不断。

以长安起步阶段为例，面临极大的消费者负面情绪影响。在沙特之初，为了让用户从看低中国品牌的低迷情绪中走出来，长安凯程做了很多努力。例如纳入“精益化服务”为核心战略，在上市初期为车辆提供5年15万公里的超长质保政策，等等，逐渐在当地市场树立起“值得信赖的中国品牌”形象。

对长安凯程而言，面临的最大问题不是如何将车“卖出去”，而是洞察不同市场用户的需求并与之融合。

针对海外市场，陈维杰指出，产品本地化做得还不够好，未来还要更多地走出去，“深入市场、了解当地法规、行业发展趋势、市场竞争格局、洞察用户的需求，逐步建立完善基础数据及用户需求数据库；同时要构建立足全球的策划和研发体系，打造满足区域需求的爆款产品。”

为此，长安凯程在今年初就已经开始准备架构的调整和搭建工作，不仅成立了海外联合产品策划和营销团队，未来还将补充更多的海外专职人员，甚至发展海外本地化的团队，优化流程机制，从研、产、供、销维度全面支撑海外产品的成功打造和市场开拓。

“当前出海面临着不同国家的政策壁垒，甚至是法规壁垒，在面对这种市场的差异化时，我们的核心还是聚焦重点市场，打造多元商务模式，整合全球化资源。”陈维杰介绍，比如针对泰国高关税壁垒，会考虑通过泰国基地本地化生产的方式进入；也会通过与合作伙伴STLA集团全球制造基地合作代工的模式，进入更多高关税壁垒的国家。

爱点评

面对“逆全球化”大趋势，挑战确实在加剧，但中国与世界主要国家的经贸协定和贸易合作快速增长，从宏观上会创造更多的利好条件。随着中国品牌在全球范围建立起策划和研发体系，“值得信赖的中国品牌”形象将会在更多市场生根发芽。