试驾官 | 评测24款大众威然：它的优缺点与国产MPV截然相反

今年前三季度，国内MPV市场增幅达到18.2%，超过SUV（6.4%）、轿车（-2.8%），成为增势最迅猛的汽车品类。

然而，繁华的景象背后是愈加激烈的竞争环境。自2022年以来，腾势D9、极氪009、传祺E9、岚图梦想家、合创V09、魏牌高山等国产高端MPV轮番上阵，既为原本小众的MPV市场注入新鲜活力，也对别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等传统老将带来不小的压力。

虽然国产MPV凭借智能优势与一些创新配置，在声量与热度上盖过合资一头，但从销量来看，MPV市场不似轿车与SUV市场那般“东风压倒西风”，在这里，合资与国产暂时处于分庭抗礼的“平衡状态”。

那么，当前这个时代，消费者选择合资燃油MPV的理由是什么？在我试驾上汽大众2024款威然（以下简称“威然”）以后，似乎找到了一个答案。相信看完我的评测，你们可能也会有一个结论。

驾控：熟悉的“德味”，没有“大车感”

本次试驾行程较长，起自福建省会福州，途经城市快速路、高速公路以及一大段山路，最终抵达福建三明尤溪县，也因为路况多样化，我们能够对威然的驾乘表现做一次相对详细的测评。

首先动力部分，我试驾的威然搭载的是2.0T（高功）+7速湿式双离合的组合，参数与2023款一致，依旧是162kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，对应上2190kg的整备质量，简单概括就是两个字——够用，与此同时，由于这套动力组合配合多年，默契在线，因此在实际驾驶途中，其平顺性也给我留下了深刻印象。

我们刚启程的时候，恰逢福州早高峰，路上比较拥堵，市区内红绿灯也较多。在这样的路况下，威然的7速湿式双离合变速箱能够比较从容地应对每一次起步、加速以及减速，整个过程中，我发现变速箱对于升降挡的把控是比较清晰的，并没有出现因挡位不适而造成的“拖拽”，甚至是换挡“踹”的情况。即便在高速路况下深踩油门急加速，变速箱的表现也较为柔和，动力来得比较平顺。

作为一台燃油MPV，我认为这样的发动机与变速箱匹配水准算是可以打高分的，它让整车在行进过程中表现顺畅，不管是开车的人还是坐车的人都能感到舒适。而国产MPV，尤其是新能源MPV，由于加入了电驱，时常会出现瞬间扭矩过大，导致“窜”的现象，而国产燃油MPV的变速箱逻辑，又不如合资老道熟稔，在低速拥堵的路况下，容易出现拖拽闯动的现象，关于这个方面，有购买MPV需求的朋友可以去对比试驾下，看看是不是这么个情况。

再来说说底盘质感，威然采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整体的调校更多的是向舒适性做了一个侧重，偏软，比较轻盈。在城市快速路以及高速公路巡航时，这套悬架对于路面细碎震动的吸收、缓冲是比较高效的，包括压过路面接缝时也不会有太多的震动传导到车内，在面对较大的起伏路面时，跟随性也比较好，可以较快地处理掉抛跳。

我比较惊讶的是，车长超过5米3的威然，开起来却没有笨重的“大车感”，不像是在开MPV，而像是在开一台中大型SUV，这点也会比腾势D9、岚图梦想家做得更好一些。

当然，既然整车取向朝舒适做了侧重，自然会损失了一部分支撑性，这点也是许多MPV的共性。但好在24款威然新加入了横向防倾杆，它的作用在于提升对侧倾的抑制能力。

23款威然大约在60km/h时速下会出现稍微侧倾的情况，而24款威然的侧倾车速下限提升到了70-80km/h。当然，抑制能力提升是好事，但不能代表这款车能拿来肆意劈弯，大家在弯路行驶时还是要把控好车速。

最后聊聊NVH表现，威然在百余公里的高速巡航状况下，即便车速达到120km/h，风噪依旧能被控制在一个合理的范围内，但是胎噪会略有一些明显，这点通过更换静音胎或许能够解决。

稍微对威然的动态驾控做一个总结，它没有大车的笨重感，动力输出的平顺性以及对震动的吸收能力，都是比较出彩的，这是它最大的优势，也是当下自主MPV的劣势。

用料：经典的“大众”风格，重实不重华

前面都是在开车，到了目的地后，我们才有更多的时间去体验威然在设计、配置、空间层面的表现。

首先在设计方面，威然的内外饰都可以用“实而不华”来概括，经典的大众家族式设计语言，整体造型圆润，全车多处用上镀铬饰条点缀，但不会让人觉得是在刻意堆砌，相较新兴的国产MPV，威然显得会比较传统内敛一点，但和绝大多数MPV不一样的是，它没有随大流套上“方壳子”，尤其是车尾，造型很像SUV，这点我个人觉得值得肯定，谁说MPV就得长一个样呢？

将视线转向车内，其内饰主体由10.3英寸内嵌式液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及较为简约的中岛台组成，深浅三拼的配色也蛮有格调，虽然第一眼看过去没有国产MPV“科技与狠活”的感觉，但该有的质感还是有的。尤其是用料，除了最低配车型，24款威然在方向盘、座椅等地方都用上了大量真皮材质，并合理搭配了木纹饰板、钢琴烤漆等要素，整体来看，这套内饰还是比较实在厚道的。

在空间方面，作为一台车长达到5346mm，轴距达到3180mm的中大型MPV，威然各排的空间都比较宽裕，第二排无需多言，作为每一台MPV重点把控的区域，自然是能给尽量给，像是腿托、加热、通风、按摩等功能，它都有配备。

至于第三排，24款威然增加了80mm的空间，在第二排座椅坐姿正常的情况下，腿部大约还能剩下1拳左右的空间（笔者身高173cm），相对不那么狭窄。

此外，对于时下消费者重视的智能需求，24款威然针对性做出升级，在匹配CarPlay、CarLife的基础上，它加入了华为HiCar，现在买华为手机的人那么多，这也算是“顺势而为”了吧。

与此同时，24款威然在车机运行的流畅度、语音识别的准确性等方面表现尚可，但由于没有配备高算力芯片等硬件，相较主打智能牌的国产MPV而言，它的灵活性与可玩性就没有那么强了。

可以发现，24款威然在设计层面还是偏向传统，但不能说偏向传统就是不好，毕竟每个人的审美不一样，有的人喜欢个性，有的人偏好稳重。至于空间与用料，威然还是比较实诚的，整体质感与舒适性可以放心。而在智能层面，只能说有提升，但与国产的差距仍旧存在，还需努力。

写在最后

在比较全面地试驾体验24款威然以后，我们回到开篇那个问题——“当前这个时代，消费者选择合资燃油MPV的理由是什么？”

威然给我的答案是，因为它有较高水准的机械素质，这就包括了悬架调校、动力匹配、操控质感等等。这些都是威然的优势与亮点，也是一众国产MPV还需要加强的地方。

当然了，在智能层面，目前以威然为代表的合资MPV，与国产MPV同样存在差距。

简单来说，你（国产MPV）有智能优势，我（合资MPV）有机械素质，就看消费者更侧重于哪一点了。