资料显示，今年前九个月，我国新能源汽车产销数量分别为631.3万辆和627.8万辆，同比增长幅度分别为33.7％和37.5％，其表现看上去还是非常不错的。
不过，考虑到今年国内，车企为了抢占市场，大搞价格战，让了不少利润，因此虽然产销量相较去年增加了一些，但或许大部分厂家并没有因销量的增加而赚到太多甜头，反倒是那些更加垂直的零部件厂商因为原材料价格的上涨而获益，其中最典型的就是电池企业。
据了解，2023年上旬，我国电池行业营收和扣非归母净利润同比增长66％和150％，而毛利率和净利率则分别增长21％和11％，要知道这一成绩是在全球市场整体低迷，且碳酸锂原材料价格不断波动的情况下产生的。
具体来看，国内的动力电池企业近半年营收增长基本都在两位数以上，其中国轩高科增长幅度为76.42%高居榜首，紧跟其后的就是在国内新能源市场销量火爆的比亚迪，他们的动力电池营收也增长了72.72%，而宁德时代则以67.52%的增长幅度排在了第三位。
需要注意的是，由于宁德时代本身去年的营收就很高，因此虽然他的增幅排名没有排在前两位，但考虑到基数本来就很大，其整体表现应该来说还是很强的，而排在第四~第七位的分别是，亿纬锂（增长53.95％），中创新航（增长34.12％），孚能科技（增长33.74％），欣旺达（增长2.39％）。
毛利润率方面，排在首位的是宁德时代，其毛利率高达21.63％，而比亚迪则18.33％的毛利率排在第二位，剩下的亿纬锂能（15.93％，国轩高科(15.35％)，欣旺达(14.46％)，中创新航(9.59％)，孚能科技(2.35％)则依次排在后面。
动力电池利润大幅度增长，与电动汽车市场竞争激烈形成了鲜明反差，根源在于碳酸锂价格大幅度回落，为动力电池企业释放出利润空间。今年4月，碳酸锂价格跌至16万元／吨以下，而最高峰时超过60万元／吨，几家动力电池企业用量较大，价格大幅度下降给企业释放了较多利润空间。
有分析人士指出，电池企业营收利润的集体“转正”，或许与碳酸锂价格的回落有着密切关系。以近期的市场价格为例，其碳酸锂单价已从9月份的22.4万元/吨，降到了15万元/吨左右，而在去年最贵的时候，碳酸锂价格一度飙升到了60万元/吨，也难怪电池企业，会在今年扭转亏损局面了。
不过对于电池企业来说，短暂的市场回暖并不代表就可以高枕无忧，随着进入该赛道的企业越来越多，竞争也在变得日趋激烈，类似丰田这样的传统车企也高调宣称将会发力固体电池。
因此，是否能够推出能量密度和稳定性更高的电池新品，成为了能否赢得未来的关键。
为此在研发方面，电池企业的投入都不算小。以宁德时代为例，他们今年上半年投入的研发费用为98.5亿元，比亚迪则达到了惊人的138.3亿元，虽然亿纬锂能和国轩高科的研发费用只有12.17亿和9.044元，但其整体开销所占的比重与比亚迪和宁德时代相当，都维持在了5%左右的水平。
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