宏光MINIEV“隐退”，五菱缤果只是缓兵之计？

不可否认，今年新能源汽车领域竞争依然异常激烈。

根据相关数据，仅在今年的9月，国内新能源汽车销售量已经达到80.8万辆，同比增长了22.8%。而在前三季度，新能源汽车的销售量已经达到了545.3万辆，同比增长了30.5%。

不论是销售总量还是增长速度，这个领域的发展势头可以用“飞奔”来形容。

根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前三季度在新能源乘用车市场中，除了A00级别出现同比下降之外，其他车型级别的销售量都呈现出正增长。

与此相反，A00级别的车型销量同比下降了55.2%。

不管是消费者消费观念的升级，还是市场需求的改变，具体细分市场的变动都无疑会对该领域内的车型产生一定的影响。比如宏光MINIEV、长安Lumin、熊猫MINI、QQ冰淇淋等曾经在微型车销售榜上占据主导地位的车型，都在不同程度上受到了这些变化的影响。

特别是宏光MINIEV，自从三年前以意想不到的方式进入市场以来，不仅引起了广泛的关注，还将“人民需要什么，五菱就造什么”的理念深深印在人们心中。宏光MINIEV凭借卓越的性价比表现长期占据微型电动车销售榜首，以一种非常竞争的方式与特斯拉展开竞争。

然而，随着微型电动车市场的动荡，五菱依赖宏光MINIEV的市场地位受到了冲击，销量急剧下滑，市场份额也减少。

尽管如此，五菱一直以来善于创造市场“神话”，他们正在积极寻找新的突破点，以适应不断变化的市场环境、多样化的消费需求以及竞争激烈的产品市场，试图在坚硬的竞争环境中寻找机会，以此迎来新一轮的辉煌。

替补上位

今年第一季度末，五菱推出了一款5门4座的小型纯电动车，这款车采用了复古前卫的设计，提供了5种不同配置，价格在5.98万元到8.38万元之间，它便是五菱缤果，同时也是五菱继宏光MINIEV之后在细分市场上的最新力作。

从发布时间来看，五菱缤果的推出可谓及时得当。与此同时，宏光MINIEV正在经历销量下滑，受到微型电动车市场整体不景气的影响。

根据数据显示，今年第一季度，宏光MINIEV的累计零售销量接近7万辆，虽然仍然在同期的新能源轿车销量排行榜上位居第二，但较去年同期下滑了惊人的26.3%。值得一提的是，仅在2022年最后一个月，宏光MINIEV的月销量就达到了7.3万辆。

因此，对于五菱来说，宏光MINIEV销量的下滑造成了一定的市场缺口，需要一款新车型来填补这一空白。因此，五菱缤果的上市备受期待。

在产品方面分析，与宏光MINIEV相比，五菱缤果不仅在设计上进行了从传统"板正"风格到更加"圆润"风格的突破，还在空间表现、续航能力、充电效率以及智能化方面取得了显著改进。当然了，消费者的购车成本也有所上涨。

以续航能力为例，缤果的纯电续航里程最高可达333公里，比宏光MINIEV提升了近30公里。虽然这看似是电动车续航能力的一小步，但对于以规模化盈利为目标的五菱来说，这是在提高成本和提升用车体验方面的一大飞跃。

随着时间的推移，宏光MINIEV在微型电动车市场中的销售继续下滑，而五菱缤果作为满足消费者升级需求的产品，在一定程度上填补了宏光MINIEV销量下滑所留下的空缺。

根据最新发布的数据，截至9月，宏光MINIEV的销量为1.61万辆，同比下降了63.89%。与此同时，宏光MINIEV在微型车市场的市占率同比下滑了17.62%。前9个月的累计销量为16.95万辆，同比下降了69.4%。

如果没有出现意外情况，今年宏光MINIEV的销量同比下滑的趋势也难以改变。

通过观察五菱缤果的表现，不难发现这款全新车型的销售成绩着实令人瞩目，可以媲美宏光MINIEV当初的火爆表现，被认为是继宏光MINIEV之后五菱又一款"神车"。

截至9月底，五菱缤果推出了续航达到410公里的版本，官方数据显示，仅上市6天的时间内，就售出了2300辆。上汽通用五菱的相关负责人也指出：“市场反馈显示，续航能力达到330公里以上的车型销售占比超过70%，消费者更愿意选择具有更高续航能力的产品。”

今年9月的数据显示，五菱缤果在上汽通用五菱内部销售占比达到了28.57%，而宏光MINIEV的销售占比为23.53%。这表明五菱缤果正逐渐取代宏光MINIEV在内部市场中的地位，成为更受欢迎的选择。

新产品带来的老麻烦

五菱缤果在一定程度上缓解了宏光MINIEV销量下滑的压力，但五菱仍然面临着一些未能完全解决的问题。

在去年，宏光MINIEV以全年销售超过55.4万辆的成绩不断定义和刷新了中国新能源汽车在市场上的认知。尽管宏光MINIEV的销量在微型电动车市场中出现下滑，但仍然保持着强劲的市场地位。

即使在同比下滑的情况下，每月销售依然稳定在数万辆，宏光MINIEV长期占据微型电动车市场的领先地位。这说明即使销量下降，宏光MINIEV仍然是该市场销售冠军，换一句话来讲："瘦死的骆驼比马大"。

与早已成为市场巨头的宏光MINIEV相比，五菱缤果显得相对年轻和未经历过市场的洗礼。即便是全新产品，但仍然缺乏宏光MINIEV所具有的市场引爆力、五菱品牌的关键地位、市场的重大影响力以及对中国新能源车市场的广泛认可。

此外，现今微型车市场正在迅速缩减，新能源市场的细分也变得越来越模糊。五菱缤果似乎更像是市场消费者对微型车的期待，而不再仅仅是一辆微型车。

两年前，即2021年，微型纯电轿车市场销量约为89.85万辆，占新能源车总销量的30.1%，占比最高。然而，到了2022年，国内新能源汽车市场的同比增长率高达90%，而微型电动车销量的同比增速仅为21.5%。如今，情况更为严峻，甚至可能出现负增长。

随着市场上涌现越来越多的微型纯电车竞品，宏光MINIEV的先发优势逐渐减小。如奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、吉利熊猫mini等不断进入市场，逐渐侵蚀着宏光MINIEV的市场份额。

在当前市场情况不佳且优质竞争对手不断增多的双重挑战下，宏光MINIEV都难以应对，更不用说五菱缤果了。

因此，我们可以看到，宏光MINIEV销量下滑的影响不仅限于该车型本身，整个五菱新能源产品线的销售也开始下滑。同时，竞争对手的不断升级也对缤果未来的销售产生了潜在的负面影响。

目前，比亚迪海鸥、熊猫MINI、奇瑞小蚂蚁、几何E、零跑T03等车型都是五菱缤果的竞争对手。就像宏光MINIEV曾经面临的竞争围攻一样，缤果也必须应对类似的挑战。甚至宏光MINIEV未来可能会对五菱缤果的销售产生一定程度的冲击，五菱缤果所承受的竞争压力可想而知。

全民舆车：五菱困于“神车”

根据上汽集团发布的财报，在今年上半年，五菱实现了269.95亿元的营收，较去年同期的329.67亿元减少了近60亿元；净利润为4018.29万元，较去年同期的3.51亿元大幅下降了近89%。

所以，要摆脱亏损困境，五菱需要应对巨大的压力，而这个压力也会传递到五菱缤果身上。