不久前,国内合资版五十铃D-MAX,紧随其衍生车型MU-X牧游侠,完成了内饰及外观造型升级。
而就在近日,五十铃在亚洲最大生产基地—泰国工厂,开始准备下线最新改款的国际版DMA-X。
这也是国际版D-MAX车型自2012年上市以来,首次迎来较大的改款升级。
虽然第三代新车型看起来与旧款似曾相识,但其实完全可以将其视之为一款全新的皮卡车型。
新车型的改变是如此巨大,以至于小编被迫将一万二千余字的详细评析图文,忍痛精简为近九千余字,并分为上下两部分呈现给各位。
这种巨大改变造就的直接结果:与过去的七年不同,新车型绝大多数配件将不再与旧款通用。
◥2020款五十铃第三代D-MAX皮卡
上图就是这款令人耳目一新的皮卡,其实,在与旧款车型迥然不同的外表之下,内涵也发生了巨大的变化!
尽管新款MU-X牧游侠还未面世,但鉴于D-MAX与MU-X的兄弟血缘关系,我们几乎可以详尽观察到不久后必将问世的新款MU-X。
在全球任何销售市场,D-MAX的销量都远远大于MU-X牧游侠。
尽管在通常情况下,后者在各方面的配置都高于前者,但后者完全是前者衍生车型,这一事实无法改变。
没有D-MAX,绝不会有MU-X。
无论从哪个方面来评价,百年五十铃从来都是一家保守如平静湖面,没有一丝微澜的厂商,而新款D-MAX却给出这样的答案:大胆、感性、刚毅、性能。
在图文的上半部分,让我们来看看全新D-MAX在外观造型与底盘悬挂发生了什么样的改变?
上图即是旧款D-Max 皮卡(PICKUP),看起来有点糟糕,不是吗?
这倒未必,作为皮卡车型来说,五十铃皮卡并不算难看,但这样的一台皮卡,很难让人产生激情、冲动。
不可否认,汽车的颜值,在目前绝大部分中国汽车消费者心中,仍是排在绝对第一位的选车考虑因素。
这的确是具有中国特色的选车习惯之一,而这种特色的存在,仍会延续较长的时间。
尽管七年以来,D-MAX/MU-X车系在外观造型方面,不断小幅改变,但其颜值一直被国内消费者诟病,大部分人从没认为它漂亮过。
国外消费者吐槽倒也不多,大约人家比较注重实用性,不太关注这方面的问题。
尽管国内合资版本已于2018年改款,但这种改变仍是局部的、细微的。
即使这样,这样的前脸配上如此的车尾,整体效果比起皮卡车型来说,稍显差强人意。
◥2019款合资D-MAX皮卡
没有出乎小编意料,2019款国产D-MAX皮卡抛弃旧款外观造型,继承了已更新的合资版本MU-X那种轻度修改、略微装饰的外观造型。
◥2020款D-MAX皮卡
新款车型的外观造型变化较大,整车攻击性十足,颇具侵略性!
◥2020款D-MAX正面视图
新车型前部外观造型更显震撼!
与旧款车型相比,经过重新设计的横置散热器格栅变得更加粗壮。
引擎盖线条向前挡玻璃切削式扩散,与凶狠的中网格栅紧密呼应。
前部的正面轮廓,开始逐渐摆脱旧款那种过度尖锐小气的收敛,这与新车型偏向肌肉造型的整车设计理念密切相关。
Vision Bi-LED大灯内置U形日间行车灯,且全车的各种灯具已经全部LED化。
前保险杠两侧的辅助照明装置,告别了旧款的整体组合集成,采用复古式的独立布局。
这种桶状圆形辅助射灯整齐排列的布局方式,在旧款硬派越野车上被广泛应用,而灯具全系装备LED光源后,整体效果也凸显时尚。
◥2020款D-MAX正面局部特写
弱光环境下更能体现新款车型的轮廓线条构建理念。
◥2020款D-MAX左前视图
热情跳动的橙色涂装是小编最爱。
泰国即将下线的新车型为客户提供六种可选颜色(珍珠白、银色、橙色、蓝色、灰色、黑色)。
全车中网格栅、前保险杠下唇、高强度轮毂、防擦轮眉、车侧踏杠、车顶行李架等外部饰件,均采用纯黑色调来提升硬朗气质。
整车造型开始变得肌肉且厚重,强悍硬朗,浮雕式造型元素随处可见,其颜值确实能使越野爱好者心动。
不夸张地说,五十铃,这次终于找对了汽车造型设计师。
◥2020款D-MAX侧后视图
新车型后部焕然一新,已完全告别旧款车型典型的皮卡式呆板造型设计。
各种平面折角的相互碰撞,产生的立体雕塑感使整车后部充满时尚感、肌肉感,这在新车型造型设计上确系亮点。
后保险杠通过集成式设计已完全融入车身结构,流线造型不但美观且能减少风阻。
同时,阶梯形后保险杠也具有实用的货箱脚踏功能,具有相当的的辨识度。
◥2020款D-MAX后尾灯夜间特写
值得一提的是,新车型尾灯采用双LED边缘灯造型设计,这样独特时尚的灯光效果,在漆黑的夜晚确实让人赏心悦目。
◥2020款D-MAX侧视图
从侧视图我们可以看出,新车型整体外观最大改变是:车体外轮廓更显粗壮厚重,车辆前部不再似旧款被诟病的那样快速尖锐下坠。
不能不说,这款全新换代的D-MAX,如今的确成为一位时尚硬汉了!
◥2020款D-MAX空气动力学测试
其实,旧车型的空气动力特性应该更好,但些许过度的优化,在外观造型方面的负面效果一直被人诟病。
新车型的外观造型显然在美观与性能之间进行了折中选择。
为达到这种平衡,样车在专业风洞实验室进行了模拟测试。
这比较令小编惊讶!
因为,这难道不是一款主要用于货物运输的小货车吗?
在风洞相关测试过程中,根据测试结果,厂方对车底部、车轮、轮拱、前挡风玻璃倾斜度、车顶都进行了造型方面的优化。
◥2020款D-MAX公路动态行驶效果
新款D-MAX的车身尺寸也被厂家大幅调整。
带有双排座位的标准版本尺寸变化如下:
整车长度5265毫米(-30毫米),轴距3125毫米(-30毫米),宽度增加到1870毫米(+10毫米),高度为1790毫米(-5毫米)。
当然,从汽车设计方面来说,这意味着底盘会有较大变化,下一节我们进行详细解析。
为何说新车型其实是一台全新的皮卡,底盘悬挂变化较大是主因之一。
1.大梁车架
①车辆重心
不少喜欢越野的旧款车型消费者都有这样的抱怨:无论是D-MAX,抑或是MU-X牧游侠,存在严重的前重后轻的问题,简单来讲,就是整车重心太过偏向车前部。
当然,因为汽车总体结构使然,发动机前置的汽车出现这种情况非常普遍,但重心过度靠前对车辆操控的负面影响不能忽视。
因此厂方对新车型的硬派非承载式车架布局进行重新优化设计,发动机整体向后布局,此举使整车重心向中部适当进行修正,使其更加合理,同时也极大改善了前后轴重量分布。
◥2020款D-MAX车架与车身
②强化车架
除上述问题以外,也有喜欢越野的旧款车主感觉D-MAX/MU-X车系大梁较软,似乎并不符合其硬派越野车型的身份,重度越野会使车辆产生一些局部损坏的问题。
因此,厂方在车架重构设计中,通过增大新车型大梁横截面积、优化横梁位置,在实现轻量化的同时,大幅提高了车架刚度。
此外,为提高通过各种复杂路面的稳定性,降低行车噪音与振动幅度,新车型大梁与车身连接支座采用了剪切式结构。
2.车身
除对车架进行更精细、更合理的结构调整以外。
与旧车型相比,新车型在车身用料方面也进行了调整。
除在车辆关键部位采用980MPa超高强度钢板以外,390MPa高强度钢板的使用比例已从30%提高到46%。
同时,在制造过程中对车架进行加固(使用新材料与增加小横梁),新车型整体车身刚度提高了20%。
同时,针对泰国潮湿的用车环境,车辆的防腐能力也大幅提高。
3.悬挂
◥2020款D-MAX前悬挂
①前悬架
参见上图,新车型经典的双叉臂前悬挂已发生改变,2020款D-MAX的顶配高驾乘性能版本,采用了带上叉臂连接拉杆这种高位双叉臂前悬架结构。
限于篇幅,小编在这里就不再详细说明。
总之,请记住,这是一种局部改良的上叉臂结构,其主要优势是使车辆拥有更良好的行驶稳定性、驾驶操控性、乘坐舒适性。
②后悬架
◥2020款D-MAX后悬架
新车型钢板弹簧的后悬挂结构没有大变化,但钢板加工工艺进行了改良,目的是提高舒适性与耐久度。
新车型的后减震器安装角度变小,用以提高车辆行驶稳定性。
◥2020款D-MAX涉水行驶
新车型底盘的结构性改变,进一步提高了车辆的越野能力,偏重越野性能的D-MAX(V-CROSS版本)最小离地间隙增大到240毫米。
旧车型出厂时已具备的700mm涉水深度,也进一步提高到800mm,这些非常给力的参数,绝对会使酷爱越野的潜在用户心生惊喜。
1.制动系统及车轮相关
为改善新车型制动性能,前制动盘的直径已从300毫米增加到320毫米,后制动组件似乎仍采用皮卡常见的鼓式制动器。
国际版繁多的D-MAX版本出厂时对应的轮毂,从15英寸到18英寸不等,更是提供从215/70 R15、215 / 70 R16、255 / 65 R17与265/60 R18等各种不同尺寸的轮胎。
另外,新车型前轮毂轴承现已使用免维护组件,这玩意儿现在成了轴承单元总成的一部分。
这种结构延长了对应部件的维修间隔周期,降低了维修频率和成本。
车主再也不用费心记忆前轮毂轴承应何时更换黄油这类琐事了。
2.转向系统
新车型增加了轮胎转弯角度,从而减小车辆的最小转弯半径,转向可操纵性得到改善。
正如很多读者所熟知的,旧车型的方向普遍较重,甚至被贴上“女性不宜驾驶”的标签。
新车型不仅对其转向系统进行改进,改变齿比从而提高其转向性能,使方向变得更轻。
其高驾乘性能版本,更将于不久以后开始引入电子助力系统,支持更高级的电子功能应用。
(这部分内容将于本图文下半部分解析)
(待续)
专业详评2020款「D-MAX」「MU-X牧游侠」(内饰、发动机、四驱系统)
本图文下半部分即将推出,敬请期待。
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