在国内汽车市场中,五菱品牌的知名度并不低,一直以结实耐用、性价比高著称,打造的车型贴合了用户刚需,销量并不低。而如今,五菱依旧秉持“人民需要什么,五菱就造什么”的理念,开始往新能源汽车市场发展了,又为老百姓打造了全新的家用大空间SUV五菱星光S,这款车能否延续五菱的热销呢?让我们结合产品力表现来探寻一下这个问题的答案。
五菱星光S并非五菱针对新能源汽车市场打造的第一款车型了,早在推出五菱星光S之前,五菱就已经在新能源市场中布局了五菱星光这款新能源家轿,上市至今累计销量已经达到70000辆以上,深受用户认可。而五菱星光S和五菱星光同平台,均诞生于五菱新能源原生架构-天與架构D平台,同样提供纯电+插混双动力,能够满足主流家庭的出行需求。
提到动力,刚好最近五菱星光S举办了媒体试驾会,不少媒体都公布了试驾五菱星光S后的感受,我们也可以结合这方面信息来了解一下五菱星光S。
五菱星光S的能耗在不少媒体的意料之外,在媒体实测中,五菱星光S插混版车型的综合能耗为4L/100km左右,不少媒体的测试成绩还低于4L/100km。这也代表五菱星光S的能耗达到了“3字级”,也是当下插混车型中的一流水平,能耗表现不输比亚迪。
五菱星光S纯电版也进行了能耗测试,测试中整体续航达成率在90%以上。媒体实测中,五菱星光S纯电版实际行驶61km,表显续航掉了57km,而满电下510km的纯电续航里程,也足够应对日常城市通勤或中长途出行需求。
需要注意的是,五菱星光S纯电版还搭载了同级少见的2C电芯,能够实现充电15分钟补充续航200km,充电速度在同级车中也算比较快速的。作为参考,比亚迪元PLUS 520km续航版充电30分钟只能补充260km左右的续航里程。
再说驾驶感受,媒体反馈五菱星光S的动力响应很积极,提速轻松,市区内想要超车很轻松。这也符合我们对家用新能源车的印象,在电动机的加持下,五菱星光S不会出现动力不足的情况。同时,五菱星光S插混版、纯电版分别拥有170km/h和175km/h的最高车速,长途旅行需要跑高速时,动力储备也足够应对。
五菱星光S的NVH性能也值得一提,在媒体测试中,这款车的车内噪音在65分贝左右,属于同级车中较低的水平。这是因为五菱星光S针对隔音降噪进行了多方面的优化,包括采用全车共45处声学包,前排使用双层夹胶隔音玻璃,标配降噪舒适轮胎,等等。不过当车辆时速达到120km/h以上时,车内的风噪会变得较为明显,这一点和多数10万级车型保持同水平。
再来回顾一下五菱星光S的外观设计,这款车在设计层面做了“减法”,整体设计风格比较简约,并没有融入太复杂的设计元素,呈现出较为流畅柔和的视觉效果。为了保证辨识度,这款车也配备有分体结构的前大灯组,造型比较犀利,符合年轻人审美。五菱星光S还提供带记忆功能的电动尾门,让不同身高的乘客都可以轻松开闭尾门,就是尾门没有实体按键,如果能增加一个应该能有效提升便利性。
总结:五菱星光S作为五菱针对新能源家用车市场布局的又一款产品,确实能够满足消费者对家用SUV的需求和幻想,能够在满足全家出行的基础上,带来还不错的驾乘体验,也在能耗、充电速度方面展现出亮点。关键五菱星光S的售价不算高,目前的预售价区间为10.28万-13.28万,可见五菱星光S又是一款为老百姓打造的车型。
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