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“易三方”的大杀四方,腾势Z9双旗舰势不可挡

唯电新能源社区 0浏览 2024-08-26 IP属地: 浙江

今年无论从销量输出层面,还是产品推新层面,包括品牌势能层面,腾势都展现出了极强的竞争力。就在本周,通过一场含金量满满的发布会,腾势让我们再次感受到了朝着所有合资豪华品牌宣战的决心,而正式开启预售的腾势Z9GT,造就性能和豪华的巅峰之作,是其底气的绝对来源。

看懂“易三方”的含金量

发布会上,依托比亚迪集团超级强大的研发实力,背靠比亚迪集团储备丰厚的技术鱼池,腾势率先拿出的“易三方整车智能控制技术平台”,无疑再次震撼了整个行业。

具体来看,“易三方”基于璇玑架构打造,围绕三电机独立驱动与后轮双电机独立转向融合控制,结合整车感知、规控、执行,创造出前所未有的汽车动力学行驶轨迹。而将视线进一步聚焦,“易三方”作为整车智能理念下的产物,是全新进化的智电融合技术平台,真正做到了感知、规控、执行的全链路融会贯通。

动力架构方面,“易三方”兼容插混平台和纯电平台,深度融合了第五代 DM 技术、e平台3.0 Evo、易四方等顶尖技术的优势。实现了所有系统的完全自主研发。在插混平台上,搭载了全新研发的插混专用发动机、高效EHS电混系统以及全球首创的插混CTB架构;在纯电平台上,“易三方”可助力整车实现综合马力接近1000匹,实现3秒级的百公里加速。

控制架构方面,“易三方”通过三电机分布式独立驱动可以给予整车更多的控制自由度,增加动力分配的灵活性,能够基于整车动力需求的最优分配,以及轮胎附着状态的具体情况,实时精准调节各个电机的扭矩分配,提高整车的安全性和稳定性。

整车智能架构方面,“易三方”基于一脑、两端、三网、四链,通过智电融合技术来感知信息、规控决策和执行。首先通过毫米波雷达、高精度激光雷达等传感器,来识别周围的碍物风险,然后通过“中央大脑”进行智驾运算并做出决策,最后在“中央大脑”的指令下,三电机和后轮双电机独立转向系统相配合,精确执行指令,实现敏捷度和准确度极高的避障能力,做到电动化与智能化的高效融合。

也恰恰基于这样的背景,超灵动、超智慧、超安全、超澎湃,成为了“易三方”身上最大的特质。当然,看到这里,肯定会有读者好奇,“到了具体的落地层面,该平台究竟又能实现怎样的核心功能?”

首先,便是极致转向。在车辆转向时,最大后轮转角可达双向20°,使转弯直径减小约2m,同时在三电机独立驱动技术的加持下,整体转弯直径可再减少0.5m,整体转弯直径共减少2.5m,从而辅助车辆平稳完成转弯、掉头及泊车等任务,使D级车拥有A0级车的灵活性。

其次,圆规掉头。结合制动、扭矩矢量控制和后轮转向,通过锁死前轴支点轮,并对后轴左右两侧车轮施加不同方向的力矩,从而实现车辆以支点轮为圆心,极限转弯掉头,完成在高附着路面上绕任意前轮定轮旋转0-360的效果。

再者,易三方泊车。全球首创智电融合功能,基于整车深度融合感知、圆规掉头技术,结合三电机独立驱动的能力,利用图像视觉融合、高精定位的规控算法,帮助用户在极限侧方、极限断头路等极限场景中轻松泊入,全栈自研路径规划,极大缩短泊车时间,泊车效率提升65%。

另外,类似低附路面增稳、智能蟹行、高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定、雷达主动避让等核心功能,同样令大家真真切切能够感受“易三方”的含金量。

总之,借用比亚迪董事长王传福的一句话:“技术让腾势更腾势。”

来自Z9双旗舰的底气

“易三方”很强,但腾势想朝所有合资豪华品牌宣战,光有技术层面的助力还远远不够。更直白来讲,粗壮的枝干固然重要,结出的硕果同样不能拉胯。好在,十分庆幸的是,身为发布会上的另一位主角,腾势Z9GT没有令人失望,甚至可以说表现远远超出了预期。

腾势Z9GT的整体造型设计,无疑将上述两个词阐述的淋漓尽致。作为腾势全新设计理念“Elegance in motion”的首款产品,其外观由艾格领衔倾力打造,完美融合东西方设计美学,以优雅的气质与动静皆宜的美感,正式开启GT美学新纪元。

内饰方面,腾势Z9GT也显得十分大气与充满质感,在兼顾一定运动性科技性的基础上,最大限度的保留了豪华气息。

整车尺寸,腾势Z9GT长、宽、高分别为5180mm、1990mm、1480mm,轴距达到了3125mm,可以说较为的修长、比例绝佳,并顺理成章的进入到“D级车”阵营。

有了上一段提及“易三方”的加持,腾势Z9GT彻彻底底武装到了牙齿。从动力系统,到底盘结构,到舒适性功能,到智舱与智驾,几乎没有任何的短板。

回看本周的发布会,率先登台的王传福,俨然用最老练的手法,娓娓道来着腾势的过去、现在与将来,一路走来有多么的不易,又在中国豪华市场留下了多么浓墨重彩的一笔。在他的引导下,腾势Z9GT所带来的情绪价值,瞬间上升到一个新高度,而这也是一辆豪华车理应具有的特质。

并且,价格足够诚意满满。谈了那么多,买车最终看的还是售价是否给力,尤其是在中国车市卷到如此境地的大背景下。而腾势Z9GT全系预售价33.98万元-41.98万元,推出插混与纯电共计5个版本车型,直接令大家没办法拒绝。

另外,发布会上今天文章的主角还祭出了一枚“大彩蛋”。之前保密工作十分到位的三厢版腾势Z9突然登台亮相,并宣布与GT版一起开始“同价预售”。这样攻势凶猛的组合拳,除了引发现场的阵阵欢呼,还有直接“崩溃”的官方APP。根据腾势官方统计,Z9双旗舰首日订单超越“同价主流豪华轿车单车单月销售量”。

总之,愈发坚信,有了这样“佼佼者”的拼命狂奔,合资豪华品牌躺着赚钱的日子终将会过去。我们一定会实现那个伟大愿景:“中国豪华品牌一起向世界腾势。”

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