2025款福特烈马运动版，新增拉力模式，更换Bilstein减震器

（关键词：C2前驱架构、承载式车身、Bilstein减震器、悬挂行程增加）

福特Bronco Sport烈马运动版和注重越野的标准烈马有较大差异，其核心是一款可以轻度越野的城市SUV，福特近日推出2025款车型，为这款跨界车型注入更多越野元素，除了后轴的差速锁，还推出了新的拉力模式和Bilstein减震器，新车还有哪些变化？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

烈马运动版相比烈马，具有类似的复古造型，但尺寸更小，基于前轮驱动的C2平台打造，和福特锐际是同平台车型，属于承载式车身结构，但这并不意味着烈马运动版没有越野能力，在2025款车型上，福特推出了Sasquatch 越野套件。

Sasquatch越野套件采用Bilstein后减震器，对于喜欢改装车和赛车的车迷来说，对Bilstein并不陌生，烈马运动版搭载了定制的避震，采用新的阻尼设置，以及外挂式储液罐，取代了标准的单管式减震器。Bilstein 减震器提供更广泛的压缩和回弹阻尼，可以吸收高速冲击，比如冲沙起跳后，更平稳落地。

同时配备改进的前后弹簧，离地间隙增加了四分之一英寸，搭载越野套件后，烈马运动版的前悬架行程达到8.3英寸，后悬架行程为8.7英寸，相比老款，增加了16%的行程，在崎岖的地形中，拥有更多抓地力，减少轮胎悬空的时间。

新款还带有前防护罩、钢制保护板和模块化保险杆，前保险杠上有两个铸造牵引钩，后保险杠上有两个D形环，陷入泥沙中更容易拖挂牵引绳。

除了悬挂和外观套件，越野版本还配备了更大的轮胎。采用29英寸的固特异Territory全地形轮胎，由固特异专为烈马运动版开发，和标准烈马的轮胎类似，采用开放式胎面设计和加固侧壁，在非铺装路面保持抓地力。

2025款福特烈马运动版的实用性

第一驾驶

烈马运动版有两种发动机可供选择。入门版为1.5T的三缸发动机，功率为184马力，峰值扭矩260Nm，高配车型为2.0T四缸发动机，功率为245马力，峰值扭矩373Nm，两款发动机均与8速自动变速箱匹配。除了标准的前驱车型，烈马运动版也有四驱版本，后轴带有双离合差速器和差速锁，左右后轮可以分配扭矩。

2025款的烈马运动版增加了Rally GOAT模式，即“拉力”模式，适合在户外高速越野，进入拉力模式后，车辆延迟升档，保持高功率，增加油门响应速度，转向手感也有所变化，在沙地高速行驶时更有信心。

在低速越野时，可以启动Trail One-Pedal功能，驾驶者只需使用油门踏板即可控制车速。松开油门自动降低车速，完全松开油门后，车辆停止，一个踏板降低了越野难度，不用控制刹车。

第二乘坐

烈马运动版的尺寸较小，长度为4387mm，轴距为2670mm，作为五座SUV，第二排的空间并不充裕，前排标配了13.2英寸中央显示屏，带有无线苹果CarPlay和安卓Auto功能，和烈马标准版一样，烈马运动版也标配了拓展按钮，位于车内后视镜的后方，后期改装不用添加独立的按钮，比如改装辅助灯，可以直接外接。

中央显示屏的内容也可以投屏到12.3英寸液晶仪表上，比如导航信息，不用频繁转移视线，当进入拉力模式后，显示屏的UI画风改变，其设计灵感来自烈马Raptor版本。

第三智驾

2025款的烈马运动版标配福特Co-Pilot360 Assist+系统，达成L2级驾驶辅助，包括自适应远近光灯、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、行人碰撞预警、车道居中保持、全速域自适应巡航、倒车车侧盲区预警等功能，对于日常驾驶来说，这些功能可以增加行车的安全性，但相较造车新势力，智驾功能并不丰富。

选车侦探观点：2025款烈马运动版增加了越野套件，让这款城市SUV有了更多的越野能力，从沙漠到碎石路，再到林荫小路，在新减震器、新弹簧和高离地间隙的帮助下，达成同级不多见的越野能力，2025款在车内的娱乐配置上也进行了改进，但缺点是入门款依旧为三缸发动机，动力羸弱，越野套件版价格偏高，大家觉得2025款烈马运动版怎么样？欢迎讨论。