当前位置 爱咖号首页 “硬派越野”和“硬要越野”:魏建军和段建军谁说的对?

“硬派越野”和“硬要越野”:魏建军和段建军谁说的对?

水滴汽车App 1457浏览 2024-10-31 IP属地: 北京

“硬派越野”和“硬要越野”:魏建军和段建军谁说的对?

智能电动大变局,越野圈里多是非。但纯电奔驰大G一出场,口水爱好者们仿佛安静了。

段建军是奔驰中国领头人,段位非常高,在业内颇有口碑。但全新大G上市预售时他说了一句话,听上去有点嘚瑟了。他说,这个世界上有两种越野,一种是大G这样的“硬派越野”,另一种是其它的,叫“硬要越野”。

没有人公开批评段建军的观点。

毕竟,纯电大G展示的越野性能,恐怕超越了越野圈一直以来的争论。不论像长城魏建军一样坚持机械四驱、非解耦的传统派,还是仰望、方程豹、猛士等等各类电动解耦四驱“电越野”新生派,大G都是越不过去的技术和品牌门槛儿,不服不行。

做为越野爱好者,我们应该怎么看待段建军的观点呢?

“硬派越野”和“硬要越野”:魏建军和段建军谁说的对?

“电越野”谁也逃不掉

首先,纯电大G明确了未来越野技术大趋势。

纯电大G技术牛在哪?主要体现在电越野“三件套”上,智能越野爬行(off-road crawl)、原地调头(G-TURN)和智能转向(G-STEERING)。这三项新功能,核心解决方案是四轮独立轮边电机。

仰望U8也是四轮电机,但不太一样,纯电大G还为每个电机配备一个两挡变速箱,这个技术细节,应该是纯电大G爬45度陡坡上下从容的关键硬件。而虚拟差速锁的扭矩矢量控制技术,体现在低速攀爬和越野“定速巡航”能力上,可以看到大G团队深藏不露的软件研发能力。

机械能和电能有效协同,硬件和软件智能化融合,瓦特和比特完美统一,可以说,纯电大G给“电越野时代”打了个样儿。段建军说,纯电大G能以2公里/小时的低速,实现越野巡航,这同魏建军提出传统机械结构越野车2.7公里/小时的“低速大扭矩”攀爬,至少理论效果基本一致。

长期来看,智能电动化“解耦四驱”一定会对机械能“非解耦四驱”实现替代,已经是无可置疑的技术进化大方向。纯电大G说自己是“硬派越野”,显然来源于他们看到纯电G580的潜能和未来,是一定会超越燃油版G63的。

电池还在进化,智能电控电驱系统,迭代速度是飞快的,在固态电池普及并且AI智能上车以后,传统机械越野车的极限工况能力将不再是瓶颈。而段建军所说的“硬要越野”的产品,恐怕早晚也会全面“触电”。

“硬派越野”和“硬要越野”:魏建军和段建军谁说的对?

不是不够“硬”,是兜里银子太少

其次,不同越野品牌会选择不一样的“电越野”技术路线。

纯电大G“电越野”看上去的确是香,但预售价217万,肯定不是大多数越野爱好者碗里的饭。数据显示今年前三季度,奔驰大G销量3695台,在百万豪车的细分市场并不抢眼,现在还很难预测纯电大G的市场反映。

越野车核心诉求不是城市代步,而是玩沙子、玩泥、玩冰雪、玩岩石攀爬,或者长途穿越、翻山过河,这跟冰箱彩电大沙发不是一回事儿。有些极限场景,不确定的特殊工况,越野车第一要素是可靠和抗造。

因此,经典越野车品牌JEEP和丰田陆巡仍然保持了传统机械结构。JEEP牧马人推出了插混版4×e,普拉多LC250使用了更传统的P2结构小电池版本HEV混动。这些越野车性能和可靠性足够“硬派”了,如果按大G标准,算到“硬要越野”堆儿里似乎不妥,除非定义“硬派”的是价格,而不是能力。

“硬派越野”和“硬要越野”:魏建军和段建军谁说的对?

“硬派越野”和“硬要越野”:魏建军和段建军谁说的对?

同样,坦克做为当下中国越野车头牌,锁定的细分市场更主流、更普及,过去三年来“坦克现象”证明了他们的产品力相当过硬。坦克Hi4-T系列的“触电”逻辑与JEEP、丰田大致相同,都是传统机械四驱+电池,但整车设计、内饰品质方面,更符合中国越野受众的需求——他们需要纯粹的越野性能,还要豪华的内饰,更要足够舒心的价格。

魏建军为什么反复强调“非解耦魔咒”?因为当下20~30万价格区间的越野车产品中,坦克Hi4-T性价比是最优的,应该属于比较少有的“全工况”产品,车企成本也能覆盖,有利润可赚。

即便如此,他们推出更来电的Hi4-Z平台,一方面是与越来越多的“电越野”产品拼杀,另一方面显然是为“电越野”技术进化和快速迭代,打基础,做储备。

“硬派越野”和“硬要越野”:魏建军和段建军谁说的对?

其它品牌,方程豹、捷途山海T主攻插混越野,猛士、深蓝G318、北京BJ40/60推进增程越野,刚复活的212品牌和福特烈马还保持着原汁原味纯油路线……不同越野品牌在他们锁定的特定细分市场,都有不一样的技术路线选择。

当下看,纯电越野除了大G能够俯视众生,大多数品牌还是精打细算推进混动研发,这其中插混和增程怎么选?插混里P1+P3+P4更好?还是P2+P4更优?或者纯P2加大发动机更靠谱?变速器和差速锁怎么搭配?恐怕在很长一段时间里,都会在性能和成本之间纠结、修正、调整。

殊途同归,长期看“电越野”谁也跑不掉。不同的是,在什么时间、用多少成本、给出什么样的技术,拿什么价格去落地?

“硬派越野”和“硬要越野”:魏建军和段建军谁说的对?

“硬派越野”和“硬要越野”:魏建军和段建军谁说的对?

“没有肉车,只有肉人”

第三,“选择障碍”的越野用户如何做到不纠结?

大G以“硬派越野”调侃“硬要越野”,证明了奔驰高高在上的“王者地位”,短期内是难以被撼动的。可每一个真心热爱越野的车主,恐怕都不乐意戴上“硬要越野”的帽子。

开奔驰大G的都是什么人?网上也有很多调侃。富三代,官二代,星一代,中彩票的,北京二环内有两套四合院的,卖二手车的,喜欢在故宫摆拍的。反正开两百多万大G,去豁沙子玩越野是比较少见的。

越野车的“阶层划分”,侵蚀了本来非常纯粹的越野精神。比如说国道318,从这里进藏去感受雪山高原的越野者可谓形形色色,你很难用他们的座驾是否足够“硬派”或“硬要”,来怀疑他们的热爱。

早年有开燃油QQ爬青藏线的,现在有开纯电五菱MINI穿越219滇藏线的。这些“硬要越野”的玩家们,很大程度上比开“硬派越野”豪车那些装腔作势的人硬气多了。

有一句越野圈的老话叫“没有肉车,只有肉人”。车再贵再好,技术再先进,开车的人不行,没经验、不开窍,混不吝、瞎折腾,也不过是把好车开烂,徒留笑柄而已。

“硬派越野”和“硬要越野”:魏建军和段建军谁说的对?

智能电动技术进化越来越快,越野车正在脱胎换骨。有“选择障碍”的越野用户总想要获得一台全场景、无短板,各个方面都十全十美的越野车,这只能是神话。

再强大的越野车都有特定的性能和应用场景,燃油机械四驱在无人区还是最可靠的,日常代步上下班当然应该以电为主。也许最终意义上纯电越野车会一统天下,那也是只是未来逻辑推演。

很多越野者还存在一种“末日幻想”:当某种不可测的灾难降临时,能带着你飞驰而出逃离困境的,必须是一台V8大排量的燃油越野车!

有人问奔驰G首席执行官Michael Kn?ller,他个人在纯电大G和G63之间怎么选?他说,如果需要性能和豪华选G63,如果衷情于静谧性和强劲动力选纯电G,它可以做到城市越野一举两得。

这个回答没毛病,辩证的没有漏洞。事实上,选择“硬派越野”就是选择一种越野的生活方式,越野者的内心世界要比包装他们的“方盒子”更重要。

而如果仅仅是“硬要越野”,还有必要继续纠结吗?都一样。(完)

“硬派越野”和“硬要越野”:魏建军和段建军谁说的对?

文章标签:
新能源
 
相关推荐
水滴汽车App 4.8万粉丝    6979作品 关注 构建汽车宇宙大局观,相信你爱的才是好车
推荐作者
弯道看车 关注
资深车评人,前《深圳特区报》汽车部主任
型车志 关注
通过独特的视角,创造有型、有趣的汽车评测视频和故事。
予墨Auto 关注
跟我们一起慢慢懂车!
晓生说车 关注
晓生说车,与你一起畅聊汽车!
车宇世界 关注
车圈老干部,只做最客观的车评。
闫闯说车 关注
闫闯说车团队会给大家带来最新,最全面的车型评测视频敬请关注。
旅行体质 关注
我将持续更新我近几年在全世界各地旅行的见闻,有视频有图文!
靓车大咖会 关注
了解最新汽车资讯,汽车养护知识
全部爱咖号