在过去的很长一段时间里，国产自主品牌迎来了飞速发展，所提升的不仅是销量，而且还有技术，尤其是插混技术。如今，国内主流的几家头部车企均有了自研的插混系统，比如说比亚迪的DM-i，奇瑞的C-DM以及吉利的EM-P。相对而言，吉利的EM-P和前两家的插混系统有所不同，前两位主打节能，而EM-P则更倾向于性能。对于广大的家庭用户而言，插混车型的性能固然重要，但是节能还是需要放在首位，于是在近日，吉利的节能型插混系统-雷神EM-i超级电混技术，终于从幕后走到了台前。
2024年10月30日，吉利汽车集团正式发布全新一代超级电混-雷神EM-i超级电混正式发布。接下来EM-i将与EM-P联手，共同组成雷神混动在节能和性能两个方向的完整布局。作为一套集极致节能与超长续航等能力于一身的混动系统，雷神EM-i超级电混将为更多家庭用户带来科技平权的全新享受，那么下面就让我们来详细了解一下TA的表现具体如何吧。
目前来看，国内几个主流的节能型插混系统都具有一个共同特点，那就是续航普遍能达到2000公里以上，亏电油耗大多在3升左右，而且以上数据基本可以通过实测得到复现。作为这一领域的后来者，雷神EM-i超级电混相比竞争对手们的表现要更好一些。通过专业媒体的实测来看，全球首款搭载雷神EM-i超级电混的车型-吉利银河星舰7 EM-i，最终取得了3.2升的百公里平均油耗成绩，这一成绩远超同级插电混动SUV，真正引领国门精品SUV进入3升时代。而且针对该车，官方所给出的百公里亏电油耗为3.75升，吉利的这波操作可以说是反向虚标。
显而易见，雷神EM-i超级电混所呈现的实测数据，远比台架上所跑出的空载数据更有说服力，这也进一步印证了吉利在节能型插电混动领域的后发优势。同时我们也不禁好奇，雷神EM-i超级电混到底是如何实现这样的优秀续航及能耗表现呢？
根据我们了解，目前国产车企所给出的超节能技术方案基本有两种，首先是以比亚迪为代表的传动系统优化路线，主要是针对混动变速箱进行结构优化，减少机械损耗和热能损耗。其次是增程方案，通过增大电池，并在电控端加大电机的输出占比等方式，尽可能增加电机输出，减少发动机介入。而吉利所走的技术路线与前两者都不同，雷神EM-i超级电混应用的是发动机机内优化+电驱算法改进，完成了从发动机到电驱的全面改进。
具体来看，雷神EM-i超级电混搭载有吉利研发的全新插混专用发动机，其热效率高达46.5%，为全球量产最高。之所以能达到这一超高热效率，是因为吉利进行了插混专用发动机的机内处理，即通过进气道内部结构和相对气缸的倾角调整，优化进入到气缸内的进气滚流，同时通过改进燃烧室顶部形状和活塞顶部形状，最终形成一个倾斜式燃烧室的异形燃烧室结构。在此基础上，吉利又通过优化EGR系统，实现了接近30%的EGR率，最终获得了46.5%的热效率数值。
除了具备超高热效率的插混专用发动机之外，雷神EM-i超级电混还拥有全球首个超高集成的E-DHT 11合1混动电驱、全球首创碳化硅升压模块、车云一体的AI智慧能量管理系统等多项行业顶尖技术，以上种种，无一不展现吉利在新能源领域的深厚技术实力。
需要注意的是，雷神EM-i超级电混在具备低能耗和高续航等特点之外还有一大优势，那就是可保证高速不失速。在运行过程中，一旦P1电机发生故障，那么P3电机便可顶上，结合发动机共同驱动车辆行驶。这可有效避免因电机失速导致高速突然抛锚、失控等严重后果，从而杜绝后续的安全隐患。要知道，这一难点就是比亚迪至今也还没有解决。
总结
目前来看，插电混合动力汽车正在快速突破燃油车主流地位，并加速抢占家用主流A级市场。在这个背景之下，吉利所推出的雷神EM-i超级电混无疑具备极为重要的战略价值。从我们目前所掌握的信息来看，雷神EM-i超级电混确实非常优秀，完全能够跻身到当前业内第一梯队。我们相信，随着该技术的逐渐铺开，吉利系产品必定能在主流家用市场中展现出更强的竞争力。
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