入华60年 丰田汽车如何与中国互相成就？

2024年，是丰田第七次参展进博会，本届丰田的参展主题是“携手60载 共创赢未来”，通过“Best in Town”（做当地最好的企业公民）、“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）、“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）三个部分分享扎根中国60年是如何共谋发展、如何实现碳中和、如何为所有人提供移动的自由的切实举措。

丰田展台全景

2024年，是丰田汽车进入中国的第60年。60年间丰田扎根中国，是中国发展壮大的见证者，更是参与者。1964年，皇冠首次进入中国人的视野，在此后的60年间，一辆辆丰田汽车走遍了中国大江南北，在一代代中国人心中留下了不可磨灭的印记。60年间，丰田始终与中国同频，尤其是在面对当下汽车市场百年未有之大变局时，丰田更是通过一系列改革来积极应对中国市场变化，通过长远布局，推动实现碳中和目标。丰田汽车扎根中国60年的故事并不局限于汽车产品，更蕴含着扎根中国共谋发展的伟大愿景。而这些丰田汽车的所思所想与实际行动，都浓缩于今年第七届进博会的丰田展台之中，想更深入的了解丰田汽车吗？一起去本届进博会看看吧。

“Best in Town” 持续满足中国用户所需

说起丰田汽车在中国市场的发展历程，大部分人第一时间想起的都是到今年成立21年的一汽丰田，以及到今年成立20年的广汽丰田。实际上除了这两家合资公司之外，丰田汽车已经在中国扎根了60年，它经历了中国发展的诸多重要时刻，与中国汽车工业发展同频。在当下的中国汽车市场中，讲本土化的汽车品牌并不少见，但是很多全球车企，受制于种种条件，在实现中国本土化时很难达到理想目标。而丰田践行的中国本土化，不是流于表面，而是真正以用户需求为考量，我想这与丰田汽车长期扎根中国，并始终践行“Best in Town”（做当地最好的企业）理念密不可分。

丰田是最早与中国汽车工业建立联系的国际车企之一，是第一个在中国开设售后服务中心的外国车企，是凭借丰田生产方式（TPS）深深影响中国制造业的车企……过去的60年对于丰田来说确实足够辉煌，不过在面对当下急速变化的汽车市场，“求变”已刻不容缓。所以在当下，我们能够看到丰田正面向未来，向移动出行公司转型。其中在本土化层面，丰田则以“继承与进化”2.0更深入开展本土化进程。

1964年进入中国市场的皇冠车型

全新皇冠

例如皇冠在中国汽车市场的历程，正是丰田汽车扎根中国的一个缩影，皇冠于1964年进入中国，既是首个进入中国的丰田车型，也承载了中国用户对于豪华车最早的记忆。在2005年，一汽丰田将12代皇冠引入国产，这一代皇冠走遍中国大江南北，成为了很多国人心中最经典的一代皇冠。至于现在焕新而来的全新皇冠，已经是第16代车型，它在保留东方豪华风韵和前置后驱纵置布局的基础上，还融入很多中国用户的需求，以“NEW FORMAL”为设计理念，全新风格重新定义旗舰轿车。

“Multi-Pathway” 多路径实现碳中和

在向移动出行公司转型过程中，电动化对于丰田来说占据了重要的组成部分，但是丰田对于电动化更注重深层次的碳中和目标，而不是为了实现电动化而电动化。丰田并不反对电动化，而是反对单一路线的电动化，丰田的电动化旨在从中国用户角度出发，满足多元化用车场景需求，所以丰田的电动化是通过多路径实现碳中和。实际上，丰田的多路径技术路线，是真正考虑了中国用户的实际需求。由于中国地大物博，仅采用一种新能源路线显然不能满足所有用户的需求，而这样的多路径发展也为丰田提出了更多挑战，这也从侧面印证了丰田充裕的技术储备与强大的研发能力。

最近几年丰田在BEV纯电领域接连展示了多项新技术成果，例如去年丰田成立了BEV专属组织BEV Factory，公开了两款有望被搭载到次世代BEV产品上的锂离子电池，分别为“性能版电池”与“普及版电池”。同样在去年，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA”)，更名的背后，也彰显着丰田将在中国本土化中融入更多的智能化与电动化元素。

bZ3C

铂智3X

作为BEV纯电领域的最新产品，丰田在本届进博会上也将展出此前在2024北京车展上推出的BEV新车型“bZ3C”和“铂智3X”，它们都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，为客户提供全新的价值体验。

其中bZ3C以“Reboot”为概念关键词，面向Z世代年轻用户，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让他们重启心情的自游空间；铂智3X以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间，面向年轻一代的家庭用户。这两款即将发售的BEV新车面向的目标人群，正是当下市场中需求较为强烈的两大购车群体，它们的推出可以说精准把握了中国用户所需。

至于现在备受关注的自动驾驶领域，早在2019年丰田就与小马智行开启了自动驾驶移动出行服务战略合作，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆。目前丰田与小马智行合作的Robotaxi已能全天候轻松应对各种城市复杂路况，已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营，迄今累计行驶超4000万公里，安全性超过人类驾驶员10倍。

铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi

作为氢能领域的先行者，丰田早在1992年就开启了氢能技术与应用的探索，在中国，丰田也积极与本土企业合作，例如丰田与亿华通共同投资的华丰燃料电池有限公司，已推出了适用于商用车型的多种燃料电池系统。针对于当下的国内道路发展，氢能更适合在商用领域展开应用，实际上这也与我国针对氢能发展推出的相关政策相匹配，在商用车领域，尤其是干线物流领域推进氢能应用，是当下国内政策的主要发展方向。

搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车

丰田在本届进博会上，带来了氢能商用领域的最新成果，全球首展与重汽共同研发的搭载华丰300kW燃料电池系统的49t燃料电池牵引车，丰田可以提供长途重载运输场景下的双系统产品，展现出氢能在干线物流中发挥的重大作用。同时，丰田还带来了TL Power 150、260kw+燃料电池系统、储氢模块（氢气瓶集成储氢模块）多项氢能技术成果，其中TL Power 150、260kw+燃料电池系统将很好适配干线物流场景应用，提升氢能在干线物流车型中的使用体验。至于储氢模块（氢气瓶集成储氢模块）技术，则能够提升氢气运输量，通过更换氢瓶的形式加速燃料补给速度，同时储氢模块的租赁使用方式，也将开拓氢能应用的新方式，为用户节约全生命周期使用成本。

在HEV混动领域，丰田作为混合动力技术的开创者，早在1997年就推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯，历经27年发展，丰田混合动力车型在全球市场累计销量已超2800万辆，并且保持了电池安全“0事故”纪录，是最稳定、最成熟、最可靠的电动化技术。

第五代智能电混双擎

目前，丰田已发展至第五代混动系统，三电系统智能化进一步升级，通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。全新三元锂电池电能输出提升8%，永磁强电机功率输出提升16%。在全新亚洲龙和第九代凯美瑞等多款在售的丰田车型上，都应用了第五代混动系统，让每一位用户都能体验到该混动系统的出色体验。

全新普拉多

值得一提的是，作为品牌标志性越野车之一的全新普拉多也应用了最新的混合动力技术，它搭载的2.4T超级混动系统兼顾越野、加速和环保性能，追求极致安全和可靠性。

基于对碳中和的探索，丰田在实行电动化时更注重衍生的环保和可持续发展问题。例如，在动力电池领域，现在大部分车企都在追求更高的电池密度和更快的充电速度，这虽然加速了动力电池的更新换代，但是老款车型在淘汰之后，如何合理的处理电池，避免出现环保问题，却是很多车企没有考虑到的。如何正确的开展动力电池回收再利用，也是一大难题。

丰田退役电池储能事业目标

实际上丰田汽车在电池回收利用领域已经钻研多年，其中在今年4月丰田与中国五矿集团有限公司就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成战略合作。在本届进博会上，丰田还将在中国首展该领域最新成果——Sweep储能系统。Sweep储能系统可兼容多种类车载退役电池，不同衰减程度的电池，使不同容量的电池均能使用殆尽，系统冗余特性可实现不停机，即可更换电池。这一技术的推出，为汽车动力电池回收提供了新的发展思路，为汽车行业可持续发展贡献新的力量。

“Mobility for All” 为所有人提供多样化出行选择

在丰田看来，汽车不仅是出行的交通工具，更希望通过技术与产品，让所有人都能自由地移动并享受其中的乐趣。丰田作为向移动出行公司转型的车企，在推出汽车产品时，已经融入了很多人性化考量，让汽车更懂你，变得更有温度。无论你是热爱驾驶，还是追求更智能的出行，或是身体不便，想更便捷的出行，这些丰田都考虑在内。

面向汽车运动爱好者，GR品牌正是为他们而生，本届进博会丰田带来了GR品牌两大产品，TOYOTA SUPRA与GR YARIS。其中，TOYOTA SUPRA由Morizo（丰田章男会长）亲自参与调校，继承了自1978年诞生以来的优异运动基因、直列6缸发动机和前置后驱设计，在它身上你能看到属于运动车型的多种可能性，作为丰田旗舰纯运动车型，它将卓越运动性能和先锋设计融于一身。至于GR YARIS则传承自丰田在WRC世界拉力锦标赛积累的调校经验和运动基因，经过艰苦赛事历练的GR YARIS，是一款能够与驾驶者共同进化的“好伙伴”。此外，丰田还带来了多项GR原厂生活精品。

GR YARIS

TOYOTA SUPRA

丰田目前已经在无障碍出行领域探索多年，自2019年开始推进福祉事业，始终积极研发福祉产品，全方位助力全国近3亿的老年人+残障人士的移动出行。在中国有超过8500万残疾人，虽然这是一个庞大的人群，但是在日常生活中，我们却很少能见到他们的身影，这是因为在当下的社会中，依然存在很多不方便他们出行的问题，导致大部分行动不便的人群都存在“出不了家门”的情况。而丰田坚持推出多种福祉车产品，来助力行动不便群体走出家门。

bZ3纯电动（福祉版）

丰田在本届进博会上带来了最新福祉车产品，包括bZ3纯电动（福祉版）和全球首展的埃尔法福祉改装试作版。其中bZ3纯电动（福祉版）在副驾驶位搭载旋转座椅，充分考虑行动不便人士最需要呵护的腿部空间，该车即将于近期在海南开启租赁服务，同时，还将活用于无障碍网约车等多领域，以更为经济的价格，提供更为灵活的用车方式。至于埃尔法福祉改装试作版搭载电动升降福祉旋转座椅，能够提供更加奢华的无障碍出行体验。目前该车型还在市场研判阶段，计划应用于健康直通车等场景。在福祉车之外，丰田还带来了创新性的Welwalk步行支援机器人，该技术可帮助下肢瘫痪等无法自行活动的人们也能享受自由的移动。同时该技术还具备运动学习理论的支援及临床一线的实用性，将于2026年以后开始销售。

埃尔法福祉改装试作版

Welwalk康复支持机器人

写在最后

丰田扎根中国的60年间，可以说是外资企业在中国本土合作的典范，丰田为中国带来的不仅是持续满足用户需求的汽车产品，更是与中国发展方向同频共振，与中国的合作伙伴企业携手并进、共谋发展。实话实说，在中国汽车市场，像丰田这样的车企并不多见。面对当下机遇与挑战并存的市场环境，丰田并不盲从，而是布局长远，脚踏实地走好每一步，在坚守造车底线的同时根据中国市场需求做出改变，这是丰田的发展方向，也为其它在华外资车企提供了参考。60年，新起点，丰田与中国的故事还将继续书写。