【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“其实我觉得我已经很大胆了,结果我成为集团的罪人了”,日前上汽乘用车副总经理祝勇在接受《财圈社&道哥说车》等采访中表示。今年6月欧盟对上汽集团开始特殊照顾,但即便面临关税上涨,上汽依然面临供不应求的局面。
“从今天来看,我们的混动产品受到的制约其实不是销售,而是我们自己的产能,因为我们为欧洲专门打造的DMH混动版本的车型产能受限”,祝勇解释了自己成为“罪人”的原因:为欧洲设计产能投资时不是非常大胆,人家需要月产能一万,而上汽只有月产能五千。
这也说明了荣威DMH技术的领先性,以及该技术对上汽在海外市场的补强作用。事实上,就国内市场而言,今年以来荣威也一直在扩充DMH产品阵营,包括11月8日,还上市了荣威iMAX8 DMH新陆尊,D7 DMH世界冠军版两款新车。上汽乘用车常务副总经理俞经民表示,要把国内PHEV市场带动起来,在智能化加持下往上走,混动技术具有巨大的发展空间和市场潜力。
显然,对于荣威而言,高速增长的插混市场以及先进的DMH技术正在成为其发展契机。值得关注的是,单飞三年的飞凡汽车也在此时回归荣威,据上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊透露,未来飞凡会承担荣威品牌高端系列的角色和担当,至于出发点则是更好地服务用户。
DMH成为荣威乃至上汽乘用车救命稻草?
在持续内卷的市场中,荣威相比更多自主品牌而言,近年在国内市场的发展并不出挑,包括上汽乘用车(含MG)。今年欧盟加征关税又给了上汽特殊照顾,再一次给上汽乘用车的发展上了压力。
不过,凭借多年的技术积淀,上汽拿出的DMH混动技术正在成为上汽乘用车的救命稻草,甚至成为荣威等品牌的全新发展契机。就海外市场而言,关税大棒落下,极大程度上遏制了荣威、MG在海外新能源市场的发展,用俞经民的话来说“其实就是谁卖得多就加税加得多,从而抑制你的出口”。
不过,从祝勇透露的信息来看,荣威DMH在海外市场仍然能打,甚至供不应求。而这在补强上汽海外市场销量的同时,也在给荣威带来其他机会。俞经民表示,加税很大程度上是不好的事情,但也不是百分百。“你的价格不得不卖得高一点,那卖得高一点一定程度上就代表品牌站位更高一点”。
简单来说,这是荣威在海外市场高端化的机会。当然,其根源仍是技术的优势,以不久前上市的荣威D7 DMH世界冠军版为例,其于近期以2208.719km续航和2.49L/100km的平均油耗,打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录。
“从2004年建立完全自主的研发体系和能力,到2021年技术落地逐步上车应用,再到2024年核心技术的反向输出赋能,上汽集团实现混动技术里程碑式的突破”,祝勇透露,DMH超级混动系统以软件算法为核心,匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件,“软硬兼施”实现混合动力最优解。
对国内市场而言,插电混动市场正在快速增长,且前景广阔。俞经民分析称,整个市场呈现出混动高速发展的趋势,今年来看,50%是汽油车、30%是纯电动、20%增长很快的是混动,明年肯定是433往334发展,混动有巨大的发展空间。荣威DMH车型正好踩在了高速增长的细分市场上。
飞凡单飞三年后回归 俞经民要打好沟通牌
以DMH技术找到新发展契机的荣威,还同步进行了品牌整合。单飞三年未在市场中激起水花的飞凡汽车重新回归荣威,也意味着两个品牌资源的进一步集中,从而增强了荣威的抗风险能力。何明磊表示,整合目标完全是服务用户,提供更好更长期的服务,“我们将不断增加网点,坚持长期主义,把品牌下的每款车做得更好,使我们所有荣威、飞凡的用户体验到benefit”。
何明磊提到的“网点”很重要。俞经民在采访中提到,这两年“卷”得很多主机厂都在优化人员,入不敷出、资金链紧张,可想而知供应商们、经销商们是很难活下去,兑现车辆交付后的服务的。“融合也是为了响应对用户的长期承诺,让经销商的处境更好一点”。
当然,有了技术底座,并在品牌整合后集中资源的荣威,也没忘了在营销环节发力。对于荣威在国内销量相对国外更弱势的问题,俞经民表示,我也很老实地讲销量不理想,主要原因肯定不是产品的问题,而是沟通的问题,离用户远了一点。而他提出的解决办法,则是更加主动地去拥抱客户。
“提升销量其实就是要调整沟通的方法,紧紧拥抱新媒体,去找客户而不是在门店等客户上门”,俞经民还以自己“胖头鱼”的新媒体账号举例,“就一个目的,带着我负责的整个营销服务体系,荣威飞凡MG,以及所有的投资者,一起往里面冲,目的是更直接、更主动地和用户沟通上”。
事实上,在DMH混动车型以及“零自燃三电终身质保”等权益加持下,荣威已经有了较好的成绩。俞经民在接受采访时透露,到这个月(11月)荣威就达成20万年销目标了,全年大概在二十三、四万辆左右。“我觉得明年我们可能是发展速度最快的(车企),明年40万(年销目标)坚定不移,后年(冲刺)60万辆,这个数字都是国内市场的。”
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