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自主、合资豪华品牌十月市场占有率:自主品牌所占份额更高

天和Auto 1555浏览 2024-11-11 IP属地: 安徽

提问:

现在的高端豪华汽车品牌到底是自主品牌销量高,还是合资品牌的保有量大?

一个很有趣的问题。

自主、合资豪华品牌十月市场占有率:自主品牌所占份额更高


相信有许多观念相对前卫的汽车爱好者也在关注这个话题,并且在新能源汽车和燃油车之间犹豫不定。那就来看数据吧,不过有一点还是要说明:合资品牌豪华汽车的保有量一定超过新能源汽车,毕竟这些品牌已经深耕汽车市场十几年到数十年,经典车型数不胜数,老旧车辆还有许多依然在正常使用中;所以本篇不谈保有量而只谈销量,自主品牌还需要时间来沉淀,但进步的速度还是比较理想的。

自主、合资豪华品牌十月市场占有率:自主品牌所占份额更高


先来看合资品牌2024年10月零售销量数据:

  1. 宝马汽车,51631辆,2.34%(在同期在售品牌份额)

  2. 奥迪汽车,48040辆,2.17%

  3. 奔驰汽车,41614辆,1.88%

  4. 沃尔沃亚太,12126辆,0.55%

  5. 凯迪拉克汽车,6300辆,0.29%

  6. 林肯汽车,4761辆,0.22%

  7. 捷豹汽车,1641辆,0.07%

  8. 路虎汽车,1259辆,0.06%

  9. 英菲尼迪汽车,255辆,0.01%

  10. DS汽车,7辆,可忽略不计

现代起亚集团旗下的捷尼赛思、丰田汽车旗下的雷克萨斯,这两个品牌都是以进口方式销售,不算在合资品牌范围内。特斯拉是独资车企,也不在讨论范围内。

本期合资豪华品牌市场占有率共计约7.62%。

自主、合资豪华品牌十月市场占有率:自主品牌所占份额更高


在这些品牌里表现最好的还是德系车,德系车和其他车型有一个明显的分水岭;沃尔沃亚太的表现尚可,但从销量来看也只能算是二线标准。

凯迪拉克自CT5的销量有所下滑以后,品牌销量也有下沉,不过相信新款XT5能带来转机。林肯汽车的特点和福特类似。捷豹路虎的品牌力和合资车型的产品力确实不够强,最抢眼的路虎车型均未引进。英菲尼迪的两款车不做评价,DS品牌自然不用浪费笔墨。

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自主品牌

  1. 理想汽车,51443辆,2.33%

  2. 问界汽车,34005辆

  3. 极氪汽车,25049辆,1.13%

  4. 小米汽车,20726辆,0.94%

  5. 蔚来汽车,16657辆,0.75%

  6. 坦克汽车,14332辆,0.65%

  7. 腾势汽车,10781辆,0.49%

  8. 岚图汽车,10157辆,0.46%

  9. 阿维塔汽车,7970辆,0.36%

  10. 智界汽车,7397辆

问界、享界、尊界三个品牌合并为鸿蒙智行,无单独品牌占有率数据,总占有率为1.91%。

前十名里去除尊界的数据后,总占有率约为9%。

并且自主高端品牌的数量超过合资品牌,实际不止十个;只是为公平起见,两大阵营都拿出十个品牌做对比。上述品牌的车辆均价相对较高,部分与宝马、奔驰和奥迪相当,部分略低一些,与二线合资豪华品牌相当。

自主、合资豪华品牌十月市场占有率:自主品牌所占份额更高


由此可见自主高端品牌的市场占有率是略高于合资品牌的,并且产品线实际更为全面,涵盖越野车商务车。不过也有一个完全不同的地方,那就是自主品牌的高端畅销车基本都是新能源车型,不是纯电动车就是插混类汽车。燃油车里没有一辆售价在30万元以上的畅销车。反之,合资豪华品牌则是以燃油车为主,畅销款无一款是插混类或纯电动车型。

现在的豪华汽车品牌市场份额之争实际还是两类驱动技术之争,从结果来看,目前已经是新能源汽车阵营处于领先优势。

如果燃油车阵营还不出强有力的产品反击的话,两大阵营占有率的差距会被越拉越大。

自主、合资豪华品牌十月市场占有率:自主品牌所占份额更高


同时合资豪华品牌也需要考虑开拓新赛道,需要加速丰富新能源汽车产品线阵容。

奥迪汽车在这一方面表现得比较积极,宝马汽车已经获得了一定的份额;德系品牌里只有奔驰汽车的节奏较为缓慢。二线品牌里的凯迪拉克正在加速转型,奥特能平台会带来更多有看点的车型。至于英菲尼迪、林肯汽车和DS等品牌,目前还没有看到积极的动态。

相信如果能源结构不再出现大的变动,汽车电动化就会一直进行下去;所以这些传统品牌已经到不得不转型的节点,现在需要加倍努力了。拭目以待,2025年最有看点的合资豪华品牌应当是奥迪汽车,其次是宝马汽车和凯迪拉克。

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