独立评测零跑C10纯电版：卖得好全靠使劲卷？

都抱怨现在的市场卷，但是其实有很多车企，从创立之初就抱着要做“卷王”的心态来的——零跑就是典型例子。

除了第一款车——造型奇葩的小跑车S01之外，从往后的C11开始，我就再也没见过它做过任何一款脱离10-20万区间的非主流定位车型了。换句话说，从那个时候开始，零跑就非常坚定地走性价比路线，要知道当时还只是2021年，比亚迪才刚开售秦PLUS没多久，市场竞争还远不如3年后的今天惨烈。

不知道当时零跑出C11的时候，对设计是怎么考虑的。但到了如今的C10、C16，再到即将登场的B10，它已经差不多成了“半价理想”，颇有些顺势而为的意味。虽然大灯和日行灯的位置关系完全不一样，然而却做到了形不似而神似，甚至连主打色都是墨绿色，如果换成白色或者灰色，这造型风格真感觉就是一家出来的。

从4739、1900、1680mm的车身尺寸来看，其实它和C11的块头差距并不大，但是视觉上会更方正，而且2825mm的轴距也明显长一截，加上更小尺寸的18寸轮圈，视觉上一下就拉开了很大差距。

车身做工方面倒还算是中规中矩，至少诸如前后机盖、侧窗水切线灯位置都没有太明显的破绽，前后保险杠、充电口盖和车身之间也没有很明显的色差。不过它没有标配实体钥匙，而是NFC卡片钥匙，每次上锁和解锁都需要轻触后视镜，并且灵敏度不算高，需要等一秒确保识别，刚上手得习惯一下。

另外，没有电动弹出的隐藏式门把手是真的难用……本来一只手就能开的门，现在得两只手了……朱总，胎压监测都能免费送了，门把手也换回来行不行？

如果C11的内饰还有一点点零跑自己的想法的话，那么C10的内饰设计在我眼中就是怎么简单怎么来。中控台上，方向盘之外的实体键基本全不要，出风口变成了横贯式的电子式之后，连拨杆都省下了。

实际上，这套座舱的用料并不算差，还是一个黑色内饰和紫色搭配的座舱，中控台包裹了和座椅一样的紫色仿皮。然而在强光之下，座舱看上去素得跟特斯拉有一拼。所以我觉得，如果你不嫌高调的话，尽量选橙色搭配的座舱，会更凸显皮质的视觉效果，也更有高级感。

方向盘是双幅式的，布局和绝大部分的新车一样，左边是巡航区域、右边是多媒体交互区域，而且也是用了滚轮作为主控件，另外两侧各安排了两个实体键。

左侧预留的实体键有点特别，上方竟然留给了车锁，下方是自定义按键，巡航功能的开关被挪到了怀挡上。后视镜调节被完全放到车机里了，主驾的门把手上只剩下了四门车窗键，用的也是流行的前后拨杆，而且没有标注，刚上手用很容易忘了哪个方向是升窗、哪个方向是降窗。当然这也怨不得零跑，毕竟已经成为很多新车都在用的降本手法了。

需要指出的是，试驾车是一台13.88万的530舒享版，配置和贵一万的智享版差别很大——连天幕都没有。车机芯片也不是高通的8295，而是8155，所以系统的顺滑程度并不是我理想中的那样，打开地图刷的时候明显感觉到帧率略低，跟手程度也一般。

车机的简配，对驾驶辅助的体验似乎也会有一些影响，这点后面我会提到。

中控台下，只保留了一个左边的手机槽，右边留给了两个杯架。有一点比较好的是，这个手机槽是全系标配了无线充电功能的，不过功率比较低，只有15W。尺寸方面，我的手机是6.7英寸的，刚好能放进去。手机尺寸再大一点的用户就得掂量掂量了。

顶棚的设计很有趣，除了通常的双闪和E-CALL键之外还留了两个拨杆，我很好奇，天幕都没了，也没有遮阳帘，这里留的到底是啥？结果一试，居然！是一键升降窗……

后来查了查才发现，原来这个位置的两个拨杆支持自定义，另外两个功能是行人警示音和后视镜加热……我个人感觉这个设计有点莫名其妙，但也透露出零跑本身作为非传统企业，还是有点脑洞在的。

前后排的人机工程表现都算是可圈可点。座椅的填充厚实度都算合理，没什么硬伤，软硬度适中，对于腰和背部的支撑性都算不错。

而这个可谓是整个市场都在模仿奔驰的软头枕，更是个点睛之笔。只有这玩意能做到额外的对颈部的支撑，对于长途开车带来的肩颈酸痛有很大的缓解作用。不过这个东西外表是绒的，用久了不知道会不会容易脏，会不会容易塌陷和产生皱褶，建议就是四个座椅上的头枕定期调换一下避免材质疲劳塌陷。

另外，后排座椅的靠背带有二段角度调节，除了坐垫长度略短，其它方面都没有什么硬伤了。只是后排的出风口下方空荡荡的，连一个USB口都没有，不免有些寒酸。

尾箱的表现中规中矩，虽然比较平整，但地台的高度略高，而且后排放倒之后也不是全平的。370L的容积对于一台SUV来说有点小了。

首先，动力输出的表现都是不错的，基本上给油之后都会有所回应，而且油门踩过20%之后就会有比较明显的响应。驾驶模式方面，除了自定义模式之外，一共有三种模式，经济模式和轻松模式下的油门线性度和平顺性都做得不错，运动模式下的油门显得比较冲，而且给油之后的顿挫略微明显，另外动能回收在运动模式下绑定了比较强的一档，所以日常用经济或者轻松都足够了。

底盘表现上，转向虽然电子味比较重，缺乏路感，但是阻尼非常顺滑，随车速的阻尼增益也做得比较均匀。尤其是在经济和轻松模式下，手感非常轻，几乎用一只手捏着方向盘都能打得动，而且回正的力矩恰到好处，使得低速下原地挪车非常方便，给人的感觉就显得很好开。

悬架的稳定性更是可圈可点，面对颠簸的烂路，在很好地吸收路面振动的同时，也能很好地收住车身，刹车时虽然略有点头，但也能抑制住，过弯时的侧倾控制也做得很不错。唯一的缺点，在于抓地力薄弱的轮胎。搭配的朝阳RADIAL RP76主打静音和舒适，但是扁平率高达55%，弯道里稍微急一点就容易响胎，所以在山路或者匝道里还是得收着点。

驾驶辅助方面就差强人意了。这台低配的舒享版，硬件方面只有一颗200万像素的前置摄像头，连毫米波雷达都没有，所以几乎没有任何对于车辆侧向的检测能力，虽然功能方面也有自适应巡航和车道居中保持，但是边界能力显然要弱不少。

首先，它只有很基础的沿着车道行驶的能力，车速稍快、弯道曲率稍大或者车道线稍弱都会引发巡航功能退出；其次，对于加塞也几乎没有什么抵抗的能力。所以，这种巡航功能，基本上只能适用于高速或者通常的国道上比较简单的跟车行驶动作。

另外，它虽然标配了行车记录仪功能，但是画面却是通过四颗360的鱼眼摄像头来进行拼接的，并没有其它的前置摄像头视角，所以画面不但清晰度一般，而且畸变较为明显，基本上很难捕捉其它车的车牌，如果对这方面要求比较高的人，最好提车之后自己再单独配一个第三方的行车记录仪。

驾仕总结：

坦白说，这台C10并没有给我很“卷”的感觉，因为它的“堆料”并没有我想象中的那么明显。反而这台13.88万的舒享版配置用今天的眼光来看，配置已经显得有些低调了，没有天窗、没有电动折叠的后视镜、车机芯片是简配的，L2驾驶辅助功能也只有最基础的部分。

反倒是作为车辆比较基础的动力和底盘的调校，让我对它拉起了好感，日常用反而会让人感觉是一台很好开的车。

如果想要更好的体验，显然加一万上智享版才是更靠谱的选择。但它真正“卷”的地方其实是——不到17万就能买到带激光雷达的智驾配置，不知道总体销量比例上，识货的人够不够多。

事实上，C10上市也才不到一年，在今年年初的时候，它的性价比依然是可圈可点的。然而今天，它的重要竞争对手的数量也膨胀了不少。

看销量数据的话，自从上市后一直在走一条平稳上升线，随着竞争压力的变大，它可能还有进一步“卷”起来的空间。