新能源车时代，我们究竟还需不需要一辆燃油钢炮？

这两年，我们试驾了很多款所谓的网红电动车。厂家总是 “得意”地向我们强调，电车有多么多么强的动力，和拥有一大堆title的底盘调校背书。

即便如此，他们在我眼里依然很难和运动、性能产生强关联。因为运动和性能，本该充斥着发动机的轰鸣声，是一种热血的本能，而非电机毫无灵魂的蜂鸣声。

但不可否认，新能源化已是汽车行业公认的未来，电机注定让动力变得廉价，随便就能轻松实现百万级跑车的加速。反倒是过去百年间代表人类工业精华的内燃机们，正逐渐变成一种玩物。就如工业革命之后，骑马从交通方式变成贵族运动一般。

我不禁想问，未来的年轻人们，真的只能体验生硬的加速，而无法享受发动机轰鸣声所带来的心跳加速吗？ 好在国内依旧有像一汽-大众这样的品牌，坚持打造像全新GTI这样的性能产品，并以相当亲民的价格，面向消费者，继续传递着汽油燃烧所带来的快感。

它真的是一台不管在赛道，还是日常驾驶场景，都非常好开，非常好玩的小钢炮。一汽-大众也很懂得如何展现GTI的驾控魅力，直接把我们这帮媒体拉到了浙江国际赛车场。

或许是为了让钢炮的特点更加醒目，新车这次整体造型没有太大变化，细节上主要是运动包围做得更加张扬，确实能让人的视觉神经兴奋起来。

当然，不可否认的是当下中国汽车市场并不缺乏外观运动，内里却完全是买菜车的产品，尤其是很多新能源车。GTI显然不属于这一行列，

一天酣畅淋漓的试驾下来，首先，这台车最合我心意的就是它的转向手感标定。

从酒店一路编队前往赛车中心的城市路况，打开舒适模式，除了低速略沉外，转向阻尼的标定几乎挑不出毛病，对于一台需要兼顾日常买菜的钢炮来说近乎于完美。

但如果切换到运动模式下，转向手感立马截然不同，之前强烈的中心感，在打开运动模式后瞬间消失，取而代之的是更小的虚位。手指微微一动，车头就能做出跟预期一致的响应，车辆的方向时刻都在同步手部的动作变化。

上了赛道，无论是高速弯还是连续低速弯，沉重的转向阻尼也始终会伴你左右。面对这样的转向精准度以及车头指向性，你完全可以放心大胆的让GTI切进每一个弯道。

能让这台车在赛道中驾驶状态酣畅淋漓的，还得感谢调校细腻的刹车踏板。脚感丝毫没有虚位的行程以及十分线性的制动力曲线，让我们轻而易举地控制车辆每一次入弯前的制动力度，并且极大程度降低循迹刹车操作难度。

接下来是最让人好评的变速箱了，降挡响应快得不像燃油车，虽然达不到电车那么BT的响应，但它的聪明程度已经完全可以让我宁愿放弃使用换挡拨片来提高车辆对于换挡的响应。

另外，这台奥迪同源的2.0T EA888发动机的性能，可能达不到一些正儿八经性能车的高度，但放在身材并不大的GTI身上，已经很容易就能让我们体会到澎湃的加速感。

与此同时，无论是升挡的动力中断还是降挡补油，模拟声浪都可以很好地跟随转速表和发动机的节奏“演奏”出来，毫无违和感，收油时“嘭、嘭、嘭”的回火声更是精髓，能够激起人心底对驾驶最原始的欲望。

最后聊聊这台车的底盘表现，没有那么多的科技与狠活，但一汽-大众似乎就是能找到有效的调车方法，让GTI能在操控和舒适之间拿捏得恰到好处。无论是车辆侧倾还是前后俯仰，避震筒与弹簧之间的配合都恰到好处，能够很好地抑制住车身。

关乎驾驶唯一有点可惜的，就是可能为了兼顾城市驾驶的缘故，它的原厂轮胎的抓地力极限并不算高，但如果换个角度来看的话，GTI在赛道的每个弯道都可以一边响着胎一边平稳通过，也算是增加了驾驶乐趣。

除了操控之外，顺便也给大家聊聊新车的内饰和空间。

GTI不仅仅有着专注硬核性能的专属设计、桶椅和仪表界面，还兼顾了很多年轻消费者追求的智能体验，换上了今年新一代迈腾B9的那套CNS 3.0GP交互界面。HOME界面支持自定义，可以把常用的设置放到主页。全新的AI科大讯飞语音助手，响应速度比老款车型提升很大，基本可以做到可见即可说，顺滑度完全不输一线新势力，整体营造出兼顾时尚科技和运动的氛围。

这次新车并没有增加尺寸，毕竟驾驶才是灵魂。而后排空间受制于尺寸确实并不算开阔，不过好在采用掀背式的设计，成年人坐在后排不会觉得头部过于逼仄，后备箱则有一个超出寻常B级车的纵向储物高度，配合座椅放倒，装一些大件物品不会有太大的压力。全新升级的9气囊，还引入了翻滚识别技术，可以在危险状况下，最大限度减少头部和车辆内部结构的直接撞击。

不得不说，好开好玩还得是油车，尤其是这种大厂沉淀几十年，更替若干代，调出来的经典车型。转向手感、刹车踏板调校、悬架支撑，每一项都可以激发出强烈的运动氛围。

但它又同时拥有两幅完全不同的面孔。当我们紧紧握住方向盘、深深踩下油门时，它是一辆指哪打哪的小钢炮；当后备箱装满菜时，它又成为一款功能性得当的家用车。当然，GTI的这种从初代传承至今的“双面”特性，其实一直都是有家庭的性能控们，能够安心选择钢炮的理由。

以至于当我在试驾结束，开着我的智能电车回家的时候，产生了一种很大的落差感，尽管自己的车加速更快，底盘配置更高，但似乎GTI才是那个更加运动，懂得操控的车型。

新能源车时代，越来越少见这么纯粹的玩物了，大家且买且珍惜吧。