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仰望U9纽北的7分17秒 意味着什么?

高转青年 0浏览 2024-11-20 IP属地: 北京
前言:首先我想说,不管是仰望,还是其他的品牌跑出来的纽北圈速,都是暂时的,尤其是中国品牌,这些成绩还会变,会不断被刷新,也会不断被自己超越。所以,如果想看到一些对圈速争议性的话题,今天可能无法在这篇文章中寻求到。

仰望U9纽北的7分17秒 意味着什么?

随着电动车的电机特性,加速和急速的上线不断在这个时代被推到更极致,这也第一次让我们中国车,在速度上可以拿出来和世界的汽车产品抗衡。
其实在电动车领域,我们已经造了很多快车了,加速3秒甚至2秒级别的电动车我们也有。但是在超级跑车领域,真正成功的产品还极为罕见,之前我们纯中国厂商,也有过几台超跑定位的车,但整体来看,在操控性能,整体的机械设计,甚至颜值上,都不算拿得出手。只能说我们之前在这个领域中,只学到了皮毛。

仰望U9纽北的7分17秒 意味着什么?

但今天我想聊的仰望U9不同,我记得在郑州赛车场跑的第一圈时,发现虽然无法逐一查看它的内部架构细节,但从踩下油门,转向过弯,突破极限的动态,以及压倒硬路肩避震器的反馈,这些年的试车经验告诉我,这是一台成熟度非常高的跑车,并且水准不在国际水平之下。
其实在当时内心还是有些激动的,我并不是在意它的圈速具体是多少,不知道正在看文章的你们能否理解,一台在驾驶性能上高完整度,不错的设计风格,拥有高质量的碳纤维单体壳,再加上1300马力的超跑,已经是中国汽车目前为止在这个领域最大的突破了。

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我记得当时在我们某小破站的评论区内,我曾回复网友,这台车如果纽北能跑到7分多钟,我就完全能接受,因为不是每一台超跑,都是一定要做圈速最快的那个,超级跑车身上承载的意义远不止一个圈速。
在前不久也就是11月12日,仰望总经理胡晓庆公布了U9的纽北测试成绩,7:17.900,这个成绩如果以纽北在册的量产电车类别来看,排名第3,第1名是Rimac Nevera的7:05.298,第2名是保时捷Taycan GT的7:07.551。比保时捷慢其实也在我预期的可能性之内,首先,Taycan也是跑车底子的,其次保时捷近100年的跑车经验,赛事磨炼,我们不可能从一个民用车起家的品牌,去第一次做一台量产车就超越他。但7:17快吗?我觉得已经是真的快了。

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而也不得不说,虽然挺快的,但在我眼里U9不是一个只为了圈速而生的车,在我之前的实际感受中,很明显这台车的内部横向空间很大,几乎是我见到的超跑里最宽裕的了,加上各种科技配置和液压避震,它给车主提供了很多舒适和基于易四方的科技体验的功能,它照顾的东西挺多的。
我很容易联想到,雷克萨斯当年引入国内的RCF,其实在M3面前它并不是更快的一台,但是它有自己独特的调性,设计,更高技术的电子系统,不失为一台让人印象深刻的好车,但你真的想拿他去和别人在赛场上竞技吗?我觉得不是的,虽然它也可以。

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同样仰望总经理胡晓庆曾提到,第一次U9到了纽北,连暖胎器都没带够,整个工程团队都是国内人员,我能想象到他们背后,无论对于刷圈速还是测极速,都是一个从逐步了解,到深入研究的过程,一定是艰难的,据悉在之前的测试中发生过爆胎,而为了支持接近400km/h的极速测试,仰望和国内的轮胎厂家共同研发新的配方,踏足国内无人涉及的急速领域,我认为这是比亚迪传承的基因,不是去整合供应链拼凑,而是自己研发,掌握技术。而当最终拿回7:17的圈速时,他们自己的收获才是最多的。
就像我在曾经参与过中国大学生方程式比赛中,看到这些学生们从0开始,通过学习探索造出一台完整的赛车,在全国赛场上取得成绩抱头痛哭的时候,我想他们的经验积累,同样也是最宝贵的。在纽北的圈速测试,实体的榜单固然存在,但把圈速做出来的过程中,所收获的经验,才是对于品牌最宝贵的东西。

仰望U9纽北的7分17秒 意味着什么?

(中国大学生方程式比赛)
极速突破391km/h,这是仰望U9目前实测出的最高车速,可能又有人会提出疑问,那极速高有什么意义吗?我想他可能还是没有理解这些测试的目的,而且这样的车速也不是提供给用户去使用的。
开发一台车的性能,需要无数次的模拟计算,而再多的模拟也比不上在实际应用中去获取经验,一台车上万零件能否在接近400km/h时,在一个超过飞机起飞时速的情况下还保持稳定,收集实际行驶与模拟中的数据区别,这是一次难得的经验积累。很明显这台车的潜能还在不断开发。

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这也是为什么我在文章开头说的,所有的成绩,只是此时的,它是会被继续突破的。还是那句话,当我第一次驾驶U9时,这是一台完全让我感受到中国超跑领域突破的一台车,也希望仰望,和更多的中国品牌可以再接再厉,在普通家用领域,性能车和跑车领域都百花齐放,共同进步。
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