比亚迪强势要求供应商降价10%，车企“价格战”何时是个头？

在汽车行业，一场旷日持久的“价格战”似乎永远没有尽头。刚刚有所缓和的市场氛围，随着比亚迪的一纸邮件再次被推向风口浪尖。据悉，比亚迪已向供应商发出通知，要求其供货产品在2025年降价10%，这一消息迅速在网络上引发热议，不少人对车企间的竞争态势表示担忧。

比亚迪的这封邮件不仅透露出其对未来市场竞争的严峻判断，更以一种近乎强势的姿态展现了其在产业链中的话语权。邮件中明确写明“请勿回复邮件”，这种不容置疑的口吻让不少供应商感到不满和无奈。他们纷纷表示，比亚迪此举无疑是在无情地压榨供应商的利润空间，让整个产业链陷入了一种“要么卷死，要么饿死”的恶性循环。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对此表示，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，并强调这一降价目标并非强制要求，而是基于规模化采购的协商结果。他指出，供应商可以与比亚迪进行协商，以达成双方都能接受的价格。

与此同时，有供应商向比亚迪的回信被曝出，供应商称，“关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到，但我对此表示强烈不满。”

供应商表示，比亚迪以“cutthroat pricing”打入国际市场，无情压榨供应商。“这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入‘要么卷死，要么饿死’的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业陷入低端竞争的死胡同。”

事实上，汽车行业的“价格战”早已不是新鲜事。从年初湖北省掀起的购车优惠潮，到各大车企为了抢占市场份额而不断推出的降价举措，这场没有硝烟的战争一直在持续。而比亚迪作为“价格战”的主要推手之一，其推出的秦PLUS荣耀版、海豚荣耀版等一系列车型，更是将A级新能源车的入门价格下探至了前所未有的低位。

然而，这场“价格战”的背后，却是整个汽车行业利润的大幅下滑。数据显示，今年前9个月，我国汽车行业收入虽然同比增长3%，但利润总额却同比下降1.2%，行业利润率更是低于工业企业利润的平均水平。这种增收不增利的局面，让不少车企和供应商都感到苦不堪言。

对于比亚迪要求供应商降本10%的举措，供应商们的反应尤为强烈。他们纷纷表示，这种层层压榨的模式不仅会让国内供应商陷入困境，甚至可能直接将优秀企业逼入破产境地。而这种做法的最终结果，只能是让整个行业陷入低端竞争的死胡同，对整个汽车产业的可持续发展构成严重威胁。

更令人担忧的是，这场“价格战”的阴霾已经开始向产业链上下游蔓延。上游供应商的利润下降导致降薪、裁员现象频发；下游多个车企4S店则因为经营不善而倒闭跑路，消费者维权无门。而部分车企高层虽然疾呼“可以让利，不能让本”，但在激烈的市场竞争面前，这一呼声似乎显得苍白无力。

此外，这场“价格战”还可能对产品质量带来严重影响。为了降低成本、提高竞争力，不少供应商可能会采取削减人力成本、降低用料标准等措施。而这些做法往往会导致产品质量下降，甚至可能出现偷工减料、以次充好等乱象。如果整车厂在质检和验收环节“睁一只眼闭一只眼”，那么最终受害的将是广大消费者。

综上所述，比亚迪要求供应商降本10%的举措无疑为整个汽车行业敲响了警钟。在激烈的市场竞争面前，车企和供应商应该携手共进、共谋发展，而不是通过压榨对方来获取短期利益。只有这样，才能确保整个汽车产业的可持续发展和消费者的合法权益。