最近中汽试炼场一份报告显示：纯电Model 3跑11.6万公里，电池健康度为89.3%；而增程的理想ONE，行驶10.3万公里后，健康度就降为75.6%。4年骤降近25%，相比纯电，增程电池衰减更明显。
按照这个衰减速度下去，可能不到两年时间，这台理想ONE就要换电池了。
不过，对于这份测试报告的严谨性，有网友表示质疑：
1、虽然两款车行驶里程看似差不多，并且都采用了2019-2020年间宁德时代出品的三元锂电池。但是两款车的使用条件和环境是未知的。比如是是否经常快充还是慢充，都会极大程度上影响电池的寿命。
2、电池管理系统（BMS）也是重要的影响因素。特斯拉的电池管理系统一直是行业的标杆，比理想技术肯定更高。因此，电池寿命管理上也有很高的优势。
3、样本量和统计学不合理：这个实验只拿单独各自测一辆车，样本数量上显然是不够的。
抛开这个实验严谨性和科学性，这个实验对比引发了很多人的疑问：增程车的电池衰减真的有这么坑吗？
电池循环次数高，增程电池衰减快是必然
电池寿命不仅和温度，电池材质等有关，还和循环次数挂钩，循环越多，电池衰减越狠。而增程相比纯电，电池循环次数就要高的多。
首先，增程车与纯电车两者的驱动模式不同，增程依靠油给电池发电，再由电驱动电机使车辆行驶，多一个能耗环节。跑长途的话，增程发动机不直接驱动，而是在电池需要电的时候，给电池充电。电池一边放电一边充电，循环次数自然也就上来了。
有报告显示，同样的25万公里，纯电车循环500次，增程车则循环了1666次，基本接近2000次的报废指标，相比纯电寿命缩了太多。
其次，充放电倍率也会影响电池循环寿命，充放电倍率越大，容易让锂离子失活，甚至因为过热让电池不稳定。
增程车的电池容量较小，通常在30度左右，而纯电动车的电池容量可以达到80度甚至更高。在相同的充电功率下，增程车的充电倍率与纯电动车相似，但由于电池容量小，实际充电和放电过程中的倍率更高，这导致了增程车的电池更容易衰减。
另外，增程发动机不参与驱动，电机要兼顾到高速，所以电机动力参数往往较大，同样也会加大了充放电倍率。
第三，受到充电频率的影响。充电次数越多，也会影响电池寿命。一般纯电车平均续航以500公里计算，增程混动以150公里计算。同等通勤下，纯电车充一次电，增程车就得充三次。而由于亏电油耗高，相比于加油，很多增程车主都偏向于充电，更是增加了增程车的充电次数。
所以，增程车在电池寿命方面，理论上就是要比普通纯电车电池更短。
“车电同寿”的问题如何解？
今年8月份，相关部分发布《新能源汽车运行安全性能检验规程》。电池健康度低于60%，将被视为不合格，需要更换电池。如果以上述的理想ONE为例，可能只需要6年时间就要更换电池了。
当然，不只是增程车车主，所有新能源车车主都有电池衰减的焦虑。
正常情况下，纯电平台车型平均设计使用年限可以达到15年，但当前行业对电池的质保年限普遍只有8年。换言之，目前电车几乎都不到“车电同寿”。
其实，不只是电车很多人玩手机、平板都知道，电池是一种消耗品，用了几年之后，处理器还没干报废，电池就先不行了！
但是，电车并不是数码产品，动力电池的成本要高得多。2023年，网上流传的一份特斯拉更换电池费用清单中，旗舰车型Model S/X，一块电池最贵24.6万元。Model 3/Y电池，则在12-15万元之间。像小鹏P7换电池的价位大概在8-10万元左右，即便是混动车型30.7kWh的电池，售后更换费用也要5.8万元。
诚然，很多车企都给自家新能源车，不少于8年的三电质保，有些甚至给到终身质保。可这些质保都有诸多限制：必须是首任车主，必须是非营运车辆，维修保养时必须使用原厂提供的配件，在官方售后定期保养......所以，要是电池年检不达标，车企是否会免费更换电池，还要打一个大大的问号。
如何电池衰减的难题，除了加大研发投入，通过技术手段，比如固态电池研发，加速长寿命电池的研发进程。另外，就是像蔚来换电这种车电分离模式。从某种程度上将电池寿命的监督和管理工作责任转交给了车企代劳，使得消费者不用过度焦虑电池的寿命问题。
新能源浪潮滚滚向前，在技术和品牌价值不断向上增值的过程中，自主品牌该如何掌握方向。关于这个全新的行业命题，比亚迪最近给出了它不同的见解。参考比亚迪2024年市场成绩，全年累计销量427.21万辆，同比增长41.26%，而单论2024年12月，其销量便高达51.48万辆，同比增长5......
近日，阿斯顿·马丁全新Vantage Roadster正式发布。新车将采用软顶敞篷结构，于2025年第二季度开始交付。
在20万价位区间的中大型新能源轿车算是不折不扣的晚辈，其中当然也包括小鹏P7+这样的新势力车型代表，2024年11月上市的它，官方指导价18.68-21.88万元，凭借着全系满配的座椅配置策略，以及焕然一新的产品设计等，一步一个脚印，从原来边缘化的市场地位，来到了如今的热门圈层，......
不得不说，在国内汽车市场上，紧凑型SUV细分领域的竞争实在是太激烈了，就连月成交量破1.3万台的哈弗猛龙都位居细分领域18名，要知道在别的细分领域，破万的表现很不让人关注都难，尤其是像哈弗猛龙这样成交量逐月递增的情形，更是少见。可以看到哈弗猛龙是一款插电式混动车型，现售的7个版本......
随着购车群体年轻化，对汽车的要求也更高，不仅要求动力强劲，智能化程度高，而且在颜值方面也符合大众审美。结合此类要求，相信屏幕前的你也能轻松从中新能源车中找到一款符合要求的车型，但如果从燃油车中选择的话，我想哈弗赤兔也是能满足要求的。
自从进入新能源时代以来，似乎国产新能源车就成了市场主旋律，尤其是10-15万级的紧凑型SUV细分领域。然而打开官方给出的汽车销量排行榜后会发现，长城汽车旗下的哈弗H6和哈弗大狗等燃油车的销量不减反增，如今的月成交量超过1.5万辆，可见即使到了新能源时代，长城汽车依旧稳扎稳打，受到......
在许多国人心中，红旗品牌的影响力相当高，在那个一穷二白的年代，人们凭借着多年的努力，终于打造出来属于中国人自己的小轿车，民族自豪感油然而生，所以红旗品牌更是深入人心。现如今的红旗车实现传统燃油车、油电混合车以及纯电车等多路径发展，其中红旗H5和红旗HS5两款车型在销量端也有较高成......
国潮脸 黑科技 比亚迪汉L唐L全新设计正式公布
新品牌“自信汽车”进军超豪华，长城又被忽悠瘸了？
在传统的燃油车时代，彰显汽车豪华除了高级的用料之外，还与一套排量更大的动力系统密不可分。到了新能源时代，动不动就大几百的最大功率输出让人们司空见惯，但没有适当的底盘调校加持，就算参数给的再大，也不会让人感觉好玩或有趣。如果你比较注重动力，且还有一定的商务需求，那么红旗品牌旗下的旗......
1月17日，何以中国 盛世王朝——2025首届王朝盛典在比亚迪总部顺利举办。本届盛典汇聚了来自全国各地的王朝车主、媒体大咖、各平台KOL及达人，开展了一场跨越时空的王朝盛宴。
百变魔方自由之光，五菱之光EV4.78万元起正式预售
在20万以上的新能源轿车市场，比亚迪的统治力显然没那么强，2025开年比亚迪决定发力这个市场，比亚迪汉L正式发布，新车性能更强车身更大定位也更高，能打动你吗？
全新一代林肯领航员区域品鉴闪耀申城 领航美式豪华新境界
传统合资品牌对三大件的“等级制度”非常在意，例如在紧凑型及以下车型上，通常只会搭载1.5L排量以内的动力总成，而到了中型车以上的段位，则会主推2.0L排量以上的动力，一是为了控制成本，二是为了提供较好的燃油经济性。但对于年轻消费群体来说，品牌只是购车时的一个考量标准，受限于手中预......
随着新能源浪潮的来袭，人们在买车时也更倾向于入手一款用车成本低，智能化程度高的新能源车，所以大量车企都开始转型新能源赛道。今天为大家介绍的是一汽红旗旗下的中大型纯电动车型——红旗EH7。新车在上市初期凭借其亲和力十足的外形和独具匠心的设计，赢得了众多网友的喜爱。然而，由于金葵花车......
新款哈弗H7正式在南非上市 售价601950兰特起
要想分辨一款事物的成功与否，除了自己夸之外，主要还是看大众的认可度，汽车也不例外，即使颜值不高、动力一般，有用户为之买单，那么它就是成功的。虽然自从2020年以来，新能源车已经成了国内市场的主旋律，但依然有很多用户倾向于入手传统燃油车，尤其是进入冬季以来，紧凑型SUV细分领域的长......
随着新能源时代的到来，传统燃油车的日子并不好过，尤其是注重实用性但忽略市场需求的车型。捷达VA7出自于一汽-大众捷达之手，拥有德系车的厚重感，新年伊始，捷达VA7的上市为捷达注入了新的活力，此次共推出3个25款车型，分别为1.4T听劝版、1.4T先到先得版和1.4T超有料版，为了......
2024年，对于蔚来汽车来说，是个不平凡的一年……
京公网安备 11010102004670号