落幕与登场：兰博基尼新款V8双涡轮增压发动机

坏消息：兰博基尼在Huracán的继任车型Temerario上舍弃了V10自然吸气发动机。好消息：全新4.0升V8双涡轮增压发动机的转速达到10 000 转/分！兰博基尼技术总监鲁文·莫尔讲解了这项技术的变革。

兰博基尼技术总监鲁文·莫尔微笑面对着眼前的严肃话题：“多多益善。”Huracán的继任者——内部代号634，官方名称为Temerario，已经于8月发布。新车的关注焦点在于其动力系统。V10自然吸气发动机的谢幕自然是最大的变动，令人遗憾。欧洲法规的要求自然无从逃避，而老款Huracán的640马力的自然吸气发动机也已经被更强劲的双涡轮增压发动机甩在了身后。别再遗憾，而是对V10说声抱歉：毕竟，多多益善。

增加动力是必选项，兰博基尼绝不能在“马力大战”中落后。因此，取代自然吸气发动机的方案是选择全新的双涡轮增压。为了让告别显得不那么沉重，尽管基本概念已熟知，工程师们在发动机方面还是想出了不少新点子。Temerario采用了与V12车型Revuelto相同的架构：前轴电机相同，电池相同；八挡双离合变速箱在概念上也与Revuelto类似，同样是横置设计的，但细节上有所不同。电机直接安装在发动机上，而非位于变速箱和传动轴所在的中央通道。

正如兰博基尼的传统，Temerario采用四轮驱动系统，同时使用了混合动力系统，不仅能改善环保性能，还能通过扭矩矢量控制等“工具”提升操控性。在Revuelto上，这些特质体现得淋漓尽致，其系统总功率达到1015马力，而Temerario的920马力几乎不逊色于顶级车型。

然而，关注的焦点并非功率数字，而在于如何实现，“亮点当然是10 000转/分的转速上限”，莫尔说道。“发动机和气门理论上甚至可以达到11 000转/分。”从数据上看，新款4.0升V8双涡轮增压发动机的升功率为250马力，但在Temerario中，它只释放出了200马力。

兰博基尼官方将这款V8发动机标定为800马力功率、730牛·米扭矩，但莫尔也强调这并不是关键：“关键在于线性的动力输出，几乎与自然吸气发动机类似。尽管这是一款双涡轮增压发动机，但它依赖高转速运行。”此外，这款新中置发动机的扭矩远超Huracán。兰博基尼秉承品牌的经典座右铭：一切都要追求极致性能。希望通过压倒性的功率优势彻底震撼买家。为了确保一款运动型发动机在10 000转/分下稳定持久地运行，需要一些技巧：“除了通常不超过每秒25米的平均活塞速度，气门运转也必须适应更高的转速。”气门传动系统是整个发动机概念中最复杂的部分，也是兰博基尼完全自主开发的。

为了达到如此高的转速，首先需要链传动与齿轮组的结合；其次，气门运转采用了经典的推杆设计，并使用液压平衡装置，同时配备刚性的气门弹簧和锻造的凸轮轴，负责开启和关闭进气阀和填充钠的排气阀。“我们对整个气门系统进行了最大化的转速刚性优化”，莫尔解释道。为此，兰博基尼使用了一个双分体式汽缸盖，其中用于支撑凸轮轴的压铸件与所谓的水套相隔离，水套由砂铸和3D打印的核心构成。

为提高效率，兰博基尼采用了平面曲轴设计。莫尔解释道：“平面曲轴设计下，每次点火都可以在两组汽缸之间切换，而普通的曲柄轴则无法做到这一点，导致气体流动并不总是100%畅通，从而产生更高的背压。”他补充道：“在平面曲轴上，进气和排气道，也就是进气歧管和排气侧始终保持畅通，这意味着更高的功率输出。”

然而，平面曲轴的二阶惯性力并未平衡会导致震动。莫尔解释道：“由于高转速产生的旋转震动，必须通过扭转减震器进行平衡处理，这是一项复杂的工作。此外，由于惯性力无法平衡，还会产生沿发动机纵向传播的震动。着必须非常细致地进行解耦。”

在Temerario中，兰博基尼使用了两个控制单元，分别调节每组汽缸的废气阀，以适应每组汽缸的点火和燃烧状态。莫尔说道：“虽然更复杂、造价更高，但效果更好。”每组汽缸配备一台涡轮增压器、一个废气阀和一个节气门。IHI公司的涡轮增压器安装在汽缸组之间的高温V型布局中，连接着非常短的排气歧管。紧接在涡轮增压器后面的是金属催化器和颗粒捕集器（OPF）。

莫尔解释道：“由于排期的路径很短，因此我们实现了极佳的响应速度。此外，催化器也可以更快达到工作温度。涡轮增压器主要在高转速范围内工作，最大增压压力可达1巴。在低转速范围内，还有安装在曲轴上的电动机也能提供强劲的推动力。它在瞬态响应，也就是负载变化时至关重要。这种特殊设计极大提升了车辆的响应能力。”高级的技术投入自然伴随着高昂的成本。莫尔坦言：“这台4.0升V8双涡轮增压器确实价格不菲，但是作为我们的独特卖点，这个成本是完全值得的。那些大规模量产车制造商是不会做这种事的。”

还想了解一些基本数据吗？这款发动机采用短冲程设计（冲程：78.5毫米，缸径：90毫米），最大汽缸压力为155巴，压缩比为9.5 : 1，发动机重量为230千克。莫尔表示：“既然已经告别了我们深爱的V10自然吸气发动机，那么我们希望通过这款新发动机来展示技术实力，我们的目标是打造行业标杆的V8发动机。”

莫尔还说：“在运动车领域，V8双涡轮增压发动机早已成为首选‘武器’。”实际上，双涡轮增压发动机的车型已经在所有赛道上打破了纪录。“我们面临的问题是：要如何与竞争对手区分开来？答案就是转速！我们新车型的核心特性就是10 000转/分。”

莫尔承诺将为兰博基尼“粉丝”带来极为独特的驾驶体验：“这款车的表现确实极为迅猛，市场上少有类似车型能与其一争高下，高转速和大扭矩的结合绝无仅有。自然吸气发动机达到9000转/分已经是个‘大关’，而在我们双涡轮增压发动机上达到了10 000转/分钟！”

最后一个问题：未来会不会推出仅后轮驱动、没有前轴电机的赛道利器？莫尔解释说，这非常复杂，特别是超过800马力时，后驱牵引力会变得紧张。但正如莫尔一开始所说：“多多益善。”更多永远是更好的，欢迎来到兰博基尼的世界！