早买早享受！安全至上的北欧之星和性能为王的德系代表你怎么选？

说到60-80万中大型SUV哪家强？很多朋友会说，这个价格定位，无非就是德系和欧美系为主了，从市场认可度上看，代表车型就是沃尔沃的XC90和奥迪Q7了，一个是北欧安全简约的代表，一个是德系动力和操控的前排，那这两台车该如何选择？今天就来深度分析一下。

素有北欧安全之星的沃尔沃，在中大型SUV品类里，XC90始终是受到中层家庭面对大空间和安全品控有要求的车主所青睐，毕竟60-80万的价格，不是随随便便一拍脑门就买车的，本着稳重高端为基础，兼顾宜家宜商的实用性，还能提供5座到7座的自由组合，XC90在这个品类里是有实力的，加上插混版车型作为冲量的辅助，沃尔沃XC90确实常年在这个价格区间有着不错用户口碑和认可度。

作为德系中大型SUV代表，奥迪Q7可以说是把动力性能美学和德系底盘精致高度融合，同为60-80万区间，同样具备5-7座可选，但是在Q7从“大胖头”换代成“六边家族脸”开始，Q7本有的家用商用都兼顾的高级感就慢慢衰减了，颜值年轻了，客户认可度反而下降了，如果你在马路上稍微留意下Q7这台车，甚至不如同为进口的兄弟车型大众途锐跑的多。

XC90在车身设计上依旧采用北欧家族简约设计，车长4953mm轴距2984mm，单从尺寸数据上看，XC90数据并不占优，但好在车身与轴距的比例确实讨巧，车轮与车身营造出“四轮四角”的设计状态，释放出更多的乘坐空间，并采用超 高强度笼式安全车身（硼钢钢材比例高达33%），乘员舱配备7安全气囊、WHIPS头颈保护、燃爆溃缩式刹车踏板，使得沃尔沃XC90在用车安全方面收获好评。

奥迪Q7并没有延续老款圆润的设计风格，而是采用线条更犀利的“切割”走线，结合家族六边中网与矩阵大灯，整车尺寸和轴距相比老款均有提升，并在“灯厂”这个绰号的加持下，让不少德系粉对Q7在这个级别的销量又有所期待，可是经过多次改款升级，后来的Q7总是不温不火，我觉得原因就是这个价格区间的SUV车型，定位大多是成功人士入手，同时还需要一定的商务范体现，那奥迪Q7方面，颜值设计没有老款圆润大气，反而想走年轻科技感赢得客户认可，说实话Q7在后面的改款确实没有再创新高。

两台车的尾部设计都是稳重风，两车都没有使用贯穿式尾灯，而是比较常规的分体式，其实就中大型SUV的比例设计来看，尾部的细节把控是一台车能否吸引车主下定入手的关键，XC90后尾部的视觉感是车头、车尾前后平整，加上雷神之锤车灯的前后呼应，比例是恰到好处，Q7则是尾部相比车头更宽大，并且有车头低车尾高的视角感，虽然同样都是5座和7座可选，在体现稳重和低调的效果上看，XC90略胜出。

沃尔沃引以为傲的的自然是安全驾驶系统，City safety城市智能安全系统可以实现行车过程中的听觉、视觉提示警告，即便是大雾雨雪天气也不例外，尤其是对于经常出现的行人闯红灯、鬼探头等行为，这套系统在车辆启动后时速4小时/公里以上的情况，就自动激活了。

另外像倒车车侧警示系统（带制动辅助）、后向碰撞警示系统、向后自动刹车等功能。如果发生导致安全气囊展开或安全带预紧器启用的碰撞时，会自动向Volvo On Call(沃尔沃随车管家)服务中心的接线员发送警报，接线员可通过派遣，适当援助并帮助脱困。

内饰方面，XC90主打北欧简洁的双拼设计，12.3英寸液晶仪表盘搭配9英寸竖排车机屏，在音量、空调出风等关键功能保留了实体按键，这对后期维护上是节约了成本的，考虑到时下智能手机与车机的人机交互功能的普及，XC90车机搭载了英特尔A3960车机芯片与原生安卓系统，支持手机互联和语音呼叫（支持Car play、华为智联、WIFI互联等），在传统车企细分到这个级别的车机功能里，语音交互与人机互联功能是比较亮眼的。

Q7的内饰设计与外观相符，同样是多角度切割线条走线，三屏（仪表盘、车机屏、空调功能屏）组合并取消了实体按键，内饰的科技感营造确实好，不过钢琴烤漆面板和三屏在日常磨损打理、日光下反光以及触摸屏手指印的问题上，问题比较明显，车机系统为奥迪Connect系统，支持Carplay与Carlife,但不支持语音多场景和手机WIFI互联，而且在日常用车便捷性上，Q7取消了前后排USB接口，全部更换为TYPE-C接口，这点对于常规USB接口手机，多少有点难为情。

细节方面，XC60在音响与换挡把上也是下了功夫的，标配10顶配19个扬声器的音响，同时顶配车型配备了宝华韦健音响，不同音乐的高低音层次感细腻分明，后排音响效果与前排相当，挡把则是采用瑞典知名水晶品牌Orrefors，成立于1898年，120多年的品牌历史。是瑞典皇家御用品牌，具有很高的艺术价值和收藏价值。‌

Q7同样采用常规档把，实体功能按键预留不多，在日常逆光行驶时，档把周围会出现反光光晕，这也是不少车主在内饰贴车膜的关键，怕反光怕划伤，音响同样是标配车型10个顶配车型19个扬声器，顶配采用B&O音响，Q7的音响音质偏向重低音，音响环绕在车厢中后部比较明显，如果想再低配车型上加装B&O音响，需要1.69W的费用。

座椅感受方面，XC90采用Nappa真皮座椅，座椅乘坐感适中，腰部和腿部的支撑感强，座椅也没有欧洲车腿部坐垫普遍高的问题，影响驾驶坐姿和驾驶视觉感，全车使用环保材料与CLEANZONE®北欧清洁驾驶舱组合，做到车内空气实时监控，尤其是面对二胎家庭以及举家满载出游时，IAQS智能空气循环控制系统，当车辆进入扬尘路段、行驶在汽车尾气密集的隧道，或在其它场所识别到有害气体时，空调会自动切换至内循环，不仅隔绝尾气、二氧化氮、甲苯等有毒空气污染物，扬尘、花粉孢子也会被隔绝在外，车内空气的净化效果是决定成员出行是否满意的关键，尤其是针对北方城市多扬尘与浮沙天气环境下，给家人带来更好的座舱环境保护。

奥迪Q7在座椅设计方面是偏向硬实座乘感的，腰背部乘坐纵深强于腿部坐垫支撑纵深，与XC90相比，主副驾座椅高度略低，如果是身材偏低的车主，在座椅调整是会稍有初期的驾驶视线低的情况，新车有座椅皮质和内饰面板的混合味，新车入手后建议多通风。

XC90天窗

奥迪Q7天窗

两车在天窗覆盖面积方面势均力敌，均配备大尺寸全景天窗，座椅排布也是2-3-2的布局，不过在二排车窗的静谧性方面，XC90具备层压式声学玻璃、新型高弹静音地毯、以及多元化恒温控制功能，在路面行驶时的二三排乘坐反馈上，XC90的整备静音效果和路面回传到车内的噪音抑制方面，控制的更明显。

XC90二排座椅

Q7二排座椅

两车在二排都是三座椅布局，从座椅的面料和乘坐支撑感上来说，XC90要比Q7更软，并且在背部的座椅倾角上，XC90相较Q7舒适，当然如果是中长途出行，Q7的两边座椅空间要好于中间，背部两边的支撑感要好于XC90，但后排中央凸起会影响中间乘客的腿部舒适度，那XC90在二排中间的地板凸台没有Q7高，二排中间座椅的背部和腿部横向尺寸空间更大，如果都是3人满载乘坐，XC90更舒服。

XC90三排

作为中大型SUV，在同时具备7座布局的情况下，三排座椅排布和空间甚至尾箱的空间预留，是能否真正支撑大七座SUV这个词的关键，不少这个级别的车型，三排空间感觉就是硬塞进去2个座椅，而且座椅的座乘感跟二排是“天壤之别”，那XC90的三排座椅，在座椅结构和横向空间排布方面是做到了大空间的，并不是两个硬塞的联排座椅，而且腿部和脚部的地台空间也没有“蹲座”的感觉，整体做到了平移二排的空间舒适度。

Q7三排

Q7的三排相对空间就没有XC90大了，座椅联排且靠背较直，腿部坐垫和地板高度整体较低，三排面对大体格乘客，多少有点蹲坐的感觉。

XC90尾箱

Q7尾箱

两台车尾箱空间在尺寸上大体一致，三排座椅均可整平放倒，横向纵深空间都符合大七座SUV的使用空间布局，两边的三排置物区和轮拱都没有侵占太多横向空间，尤其是喜欢举家出行的车主，尾箱空间是可以实现带娃旅居生活的。

XC90底盘

XC90底盘调教与Q7方向不同，整体调教向舒适靠拢，因为有4C主动式自适应底盘和主动式前后空气悬挂的加持，在常规路面驾驶时，通过降低底盘，提升路面行驶舒适并提高颠簸吸能效果，配备全时四驱XC90在中高速超车变线时，底盘会平衡侧倾压力，从而抵消侧倾带来的车身摇摆和晃动，并且在整个加速过程中，会修正可能出现的转向不足和变速时车辆跳动跑偏的表现，如果遇到非铺装或是坑洼路段时，空气悬挂会升高车身，提升路面通过性。而且在日常搬运尾箱物品时，也可通过空气悬挂降低车身高度，方便尾箱物品的拿取。

奥迪Q7底盘

Q7底盘调教则是运动操控为主，毕竟多年来奥迪是致力于一台车性能与操控的平衡，虽然Q7定位中大型SUV，也不会失去这一调性，同样在顶配车型上具备空气悬挂功能，Q7的底盘优势更多是来自于对公路行驶时底盘的调质优势，全时四驱搭配托森差速锁，路面的颠簸抑制上面相对激进，弹跳会有一些回传的车里，不过悬挂的回弹控制的很干脆，中高速底盘的规整度确实也体现出奥迪的调教功底。

当然，还有最新也传出全新沃尔沃XC90即将在国内上市，据说会是在10万+的样子，毕竟这个价格定位的客户是没有太多车型可选择的，可见在新款即将上市的时候，现款车型的价格利好还是更实在，有兴趣选择XC90的意向车主们，现在就可以到店去咨询试驾了。