这些数值 再一次标杆途昂Pro领先地位

“我们觉得途昂Pro的上市，是在燃油车的领域再一次标杆了自己的领先地位，也是从动力、静谧性、品质上走到了现大众品牌的最高水准。”刚刚从总部参加完途昂Pro产品培训的重庆博众培训经理激动地告诉笔者。

“比如以前说到动力，我们只能说到轮上动力，就是数值不是最好，但是综合调校后开起来实际表现很好。但是现在我们途昂Pro作为大众集团首款搭载第五代EA888的车型，单是扭矩一项相比第三代（第四代没在中国市场搭载）就增加了50N.m，各项数据都是最优，真正这次途昂Pro可以说：我就是第一。”培训经理的信心也是大众对中国市场重视程度的体现。众所周知，以前的EA888发动机只搭载在奥迪Q5、Q7、A6上，这次第五代EA888率先搭载在途昂PRO上也印证了去年上汽大众40周年庆典上，德国大众汽车集团董事长奥博穆所言：“上汽大众卓越的创新实力，对大众汽车集团的战略发展至关重要。”

上汽大众的实力不仅仅体现在创新上，更体现在研发过程上。近日，笔者在上海安亭占地1.3万平米的上汽大众车辆安全开发中心内，亲眼见证了这里每年上演的各类真车碰撞的真实一天。而在这里进行的每一组数值，都和第五代EA888上最大功率200千瓦（272马力）、峰值扭矩400N.m，百公里加速7.6秒，WLTC工况油耗（整备质量2155kg）仅8.35L一样让人惊叹。

这里每年最多要上演各类真车碰撞500余次，像上汽大众途昂Pro，在开发阶段经历了足足82次整车碰撞。即将上市的途昂Pro在碰撞试验中的优异表现也是下了血本——82.3%的高强钢占比，7.28米长度的激光焊接线，9气囊，都属于同级里的佼佼者。

除了国标和行业标准，大众内部标准还要覆盖更多的场景，要求更严格，这就为什么要撞82次的原因。上汽大众内部的安全开发体系，其实三个层级、四套标准：GB国标是第一层级的基础标准，第二层级是C-NCAP和C-IASI，第三层级为大众VW标准，是最严苛的最高标准。三个层级、四套标准交织覆盖了日常用车的各种工况，保障了用户的无死角安全。像途昂Pro仅在安全开发上，就用到了38辆试验整车，除了82次碰撞，安全测试项目共有367项，安全研发试验超过2333次，投入了1.71亿元。仅一个气囊点爆和展开，要进行超过1090次的单项试验（包括常规工况试验、误用试验、极限样件试验、乘员离位试验、环境模拟试验、台车试验、电磁兼容试验、有害气体成分分析等），是行业的两倍。为了让行人保护性能达到开发要求，还进行了高达150余次行人保护试验。其中很多内容，其实是C-NCAP和C-IASI测试无法体现的。

这些数据背后，是上汽大众对安全品质的极致追求。从整车碰撞到气囊点爆，从行人保护到电磁兼容，每一个细节都经过反复验证。这种不妥协的态度，不仅体现了上汽大众的责任感，更为消费者带来了全方位的安全保障。

“上汽大众作为德系车的代表，我们一直强调的都是安全品质和性能。特别是这次途昂Pro的上新，我们既省油、发动机数值又高、安全品质标准保持又苛刻。而且现在随着BBA价格的下探，已经有很多消费者把我们放在和BBA一起比了。途昂Pro上了后，我们和他们一起比，也更有底气，性价比更高。”终端销售主管告诉笔者，现在上汽大众面对的竞争对手更强、更多，只有不断刷新全方位的产品性能才能稳住市场，而在途昂Pro身上，已经看到了它突破自我的实力和勇气。