今天来说四门Supra,丰田Aristo。
Aristo是什么呢,不要惊奇,国内也有,是它的姊妹车型,凌志、GS。
为什么叫四门Supra呢?这可不是吹水的,这台丰田,当年是劈M5、E500这些车的,江湖人称叫公路霸王。就连丰田的社长,都是开他上班的。不过,这个版本要卖一下关子,待会再说。我们先来看看,它是什么来头。
虽然,我们对Aristo有点陌生,但是,GS还是不少的。它是定位在LS和ES之间。那GS的第一、第二代,就是Aristo的姊妹车。
在丰田那边,Aristo的定位也差不多。当年除了世纪,最高级就是皇冠majesta,然后想再搞一台不太正经、好玩一点的大车,就有了Aristo了。
不过,还有一个冷知识,你们知道Celsior吗,就是丰田版的LS。因为雷克萨斯是日本美国车,一开始在日本是买不到的。
但是本土车迷也知道凌志是好东西啊,强烈要求丰田反向引入回日本,所以才把这些车换了标放到日本卖,像RX和Harrier也是这样的操作。
但不是所有车都用雷克萨斯换丰田标的,也有一款车型挂两个标的,说的就是咬地鲨了。
那还有反向换标,用丰田换标雷克萨斯的,就是Aristo和GS了。
所以啊,还有人争论这两台车谁更原汁原味的,自己看发布日前就一目了然了,Aristo是早了两年的,雷克萨斯就是看到它好卖,才搞换标出GS的。
但是,Aristo和GS,内在是有不同的,主要还是动力部分。那先说回Aristo本身,一共就两代车,第一代稍微水一点,用了皇冠Majesta的底盘。
那第一代的3.0V版本,已经用Supra同款的2JZ-GTE了,另一款3.0Q就是用了自吸的2JZ-GE。
后来还有V8的,但只有249匹,还没有原厂的2JZ强。雷克萨斯GS呢,就惨一点了,在北美卖,人家全部都玩V8,它只引进了自吸的2JZ,这么省油,所以卖得也一般般。
那第一代呢,看看就行了,真正名扬天下,被大家叫作“四门Supra”的,是第二代。97年的底特律车展,雷克萨斯就展示了“高性能轿车”的概念,终于开窍了,想要和BBA抢市场,光靠豪华不够的,有钱人也喜欢玩的嘛,运动也要搞起来,不能油腻。
虽然第一代也是定位运动,但是第二代纯度更高,Aristo是独立研发的,GS也同步上市。首先这个四眼造型就很漂亮,有的角度还挺有咬地鲨的感觉。
特别是V300版本配了个尾翼,行政车也有性能feel。
还有动力啊,虽然用第一代的发动机,但是整台车有很多优化的。像2JZ-GTE引擎是有VVT-i技术的,不要说原厂动力啊,要说怎么改。2JZ怎么改啊,你们都知道了,五百匹也行、一千匹、两千匹都行。你不要以为开着超跑就能为所欲为,说不定别人开个四眼丰田就把你秒了。
所以为什么叫四门Supra、公路霸王,现在你知道了吧。它在日本都被人叫作最速四门车的,还是很多飙车党、偷车贼的最爱。日本警视厅还发布过一份文件,在有记录的数据里面,Aristo是失窃率最高的车型,没有之一。
那GS那边呢?又延续了第一代的一点点可惜,你们都知道了,JDM只把最好的东西留给自己,所以北美没有2JZ的GS了,不过有两款V8,400和430。国内呢,就300会多一点。
好了,Aristo的称号就很多了,但是,它有什么特别版本吗?又有没有参加什么比赛呢?那肯定是有啊,毕竟是JDM嘛!
想当年,Modellista就推出过限量的 TTE版本。别看这两个名字陌生,都是猛人来的,Modellista是丰田旗下的改装品牌,没错,丰田不是只有TRD、GR的。
Modellista以前是自己干的,后来被收购了,就专门做外观套件的。
TTE就更猛了,是丰田欧洲车队。所以,这款限量版的套件、轮毂看着就特别战斗,很有欧洲车的风格。
另一个我喜欢的,就是TOM'S的作品,这个品牌就不用说了吧,丰田御用的改装厂。这台车很明显了,和刚刚的是两种风格,更圆润、更有JDM feel,特别是这个白色、这个大饼轮毂,把Aristo的扮猪吃老虎发挥到极致。
那比赛呢,据我所知,大赛来说,Aristo大多都是参加漂移赛,毕竟四门Supra嘛,这么大的车,要它参加房车赛,有点难为他了。
反倒是GS会有沃,为什么呢?我觉得啊,当年雷克萨斯品牌刚面世,丰田也想让它多露面,宣传一下自己,就大力捧雷克萨斯去参赛。
像GS啊、咬地鲨IS啊,还有SC都有不错的战绩。
那雷克萨斯的第一次比赛,就是GS400在1999年参加了美国摩托罗拉杯,赢了组别的第六场比赛,整个赛季也上了4次领奖台。
那Aristo现在怎么样呢?肯定是没有了,生产了两代车型就停产了。那GS呢?以前是很精彩的,但是现在也没了,真挺可惜的。
怎么说呢,反正现在的日系车,和以前的JDM完全不是一个概念。所以当年那些标新立异、个性昂扬的车,真的只能存在于过去,这个时代已经不一样了。
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