虽然非常不想承认,但根据当下大趋势来看,日后我们想出去翻山越岭,恐怕只能开电动车了。
随着国六排放的逐步实施,那些曾经熟悉的大排量轰鸣慢慢退出历史舞台早已经成了板上钉钉的事。
可是当下的电动车无论从续航里程、整体可靠性还是设计取向来看都没有一个能打的,前两天特斯拉发布的Cybertruck(参数|询价)看似性能出众,但在没有接触到实车之前所有能力仍然是个谜。
不过这并不妨碍我们基于当下电动车技术来展望一下未来电动越野车应该有的样子,或许会有好事发生也说不定。
想要了解电动越野车的特点,首先要其相比传统越野车最根本的区别——也就是能源方式。一个是由内燃机驱动,另一个是由电机驱动。
不过这里说的电机驱动并不包括类似于丰田混动LC200与Jeep混动牧马人(参数|询价)JL等完全是政策倒逼出来的畸形产物,除了排放数据更好看之外,几乎对越野表现毫无提升可言。
所以真正能带你出去越野的电动车,肯定是基于电传动特点去定向研发全新产物,绝非“新瓶装旧酒”所能比拟的。
在传动越野车上,想要让内燃机驱动车辆,你需要一套包括变速箱-分动箱-前后传动轴-四根半轴-球笼在内的传动系统。要知道内燃机本身的热效率就不高,再经过传动系统层层损耗,最终的实际可用功率只会更低。
并且如此复杂的传动机构势必会让车辆稳定性有所折扣,毕竟对于越野车来说大道至简是不变的真理。
同时内燃机车型为了获得更好的扭矩表现,唯一的方法就是通过低速四驱进行扭矩放大。可实际上当一台大功率内燃机经过大齿比-低四档位减速后,整个传动系统都会面临极大的压力。老款6.2L福特猛禽断半轴的通病很大一部分就是由于这个原因所导致的。
但以上这些问题在电动越野车身上则会消失的无影无踪,电动直驱的特性让它只需要通过ECU去控制不同数量的电机即可随意完成2/4驱模式切换,再也不需要过于复杂的机械传动系统。且由此可以让其相比机械传动系统减少近80%的故障,养护成本也会随之大大降低。
在未来的电动越野车当中,轮毂电机的加入很可能会带来革命性的变化。四轮独立驱动让它可以自由的在1X1到4X4之前随意选择,此外借助电机极其优秀的零起性能,即便你的速度再慢也能获得惊人的扭矩,堪称汽车工业的奇迹。
另外,轮毂电机同样不用被传动系统牵制,传动轴的长度、强度、角度和球笼的问题也随之消失。
这也就代表着你可以使用内燃机时代完全不敢想象的悬挂结构,根本不必考虑轴距改变时传动系统的剧烈角度变化和对应半轴伸缩变化,改装潜力极大。
如果不出意外,电动越野车的出现很可能会直接把越野的玩法带到一个当下完全无法企及的高度。
当然,这一切的前提都建立在电动机有朝一日可以解决续航能力的基础上,否则就只是一纸空谈。
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