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配置用料乏善可陈,新起亚KX5动力操控如何?实测告诉你
车宇世界 50浏览 2019-04-15

文/凌青

温馨提示:车宇世界,被网友称为车圈老干部,只做最真实的车评。有问题,来投稿。每周,车宇世界会推出不同车型文章,为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯,每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、入手注意事项五个部分,单独成文。

上一篇文章,车宇世界为大家介绍了2019起亚KX5(参数|询价)的内饰中控,详见文章《亮点在全系搭载10.25英寸液晶屏,配置用料伐善可陈,实测起亚KX5》。本篇文章,承接上文,车宇世界将持续为大家解读其空间座椅。

2019款起亚KX5整体优劣大观

动力操控

动力上,新车依然给我们提供了两套动力总成,2.0L车型最大马力165PS,与之匹配的是6AT变速箱;1.6T车型最大马力177PS,与之匹配的是7DCT变速箱。这次我们实测的是1.6T车型。相较于其他方面来说,动力总成这里的变化应该是最小,还是沿用老款上的2.0L和1.6T发动机。

而这套1.6T+7DCT的动力总成呢,应该说是在技术上比较成熟的一款了,在之前的起亚车型上我们也试过。在动力表现上,这套动力总成整体还是不错,就是初段的响应不算特别快,然后跑顺了就没啥太大的问题,中后段的动力表现也不会让人失望。

与之匹配的这个7DCT变速箱呢,应该是为了整体的平顺性,在调教上还是偏保守了些,在换挡速度上明显慢了些,虽然整体的表现可以称得上比较平顺,但动力衔接明显还是不够紧致,还是没有发挥出双离合变速箱在这里的优势。同时,这个变速箱在低档位,也就是一挡升二挡的时候还是会有些明显的顿挫。

在底盘及操控上,新车采用的是前麦弗逊后多连杆的前后悬价格,整体底盘的质感比较一般。在舒适维度上,这副底盘表现不出应有的厚重感,对于路面细碎颠簸的过滤做得还是不够到位,给你的感觉比较单薄,而在轧过一些较大的颠簸时。


车内的感受还是比较直接的,有明显的抛离感,而且在轧过之后还是能感觉到些多余的车身晃动。在操控维度上,底盘悬架的表现也达不到我们的标准,过弯时悬架给予不了足够的侧向支撑,还是存在着明显的侧倾,感觉悬架还是不能绷得住。

声明:本文为车宇世界运营部原创文章,凌青审阅,部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。车宇世界原创版权所有,转载请注明来源及作者,如有侵权,作者保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

 
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