现在各大车企都在加速研发固态电池,因为它们深知:电动汽车市场接下来的竞争,就是固态电池的竞争。如果落后,就会挨打,这是一个战略性的问题,不容有失。
不过在技术路线方面,各大车企还是有所区别的,有的注重性能,把能量密度做得很高,把续航里程做得很长,这种路线虽然提升了性能,但是在成本方面肯定不低,这种固态电池只会搭载于高端车型上。有的注重经济性,不过分强调能量密度和续航里程,这种路线的性能虽然不强,但是在成本方面颇具优势,这种固态电池就可以搭载于中低端车型上了。
这么来看的话,固态电池并不是高端车型的专属,那些中低端车型同样有机会搭载固态电池。
今天我们就来看一下奇瑞的鲲鹏固态电池。奇瑞已经明确表示,鲲鹏固态电池会首搭猎风猎装车,奇瑞猎风就是奇瑞的首款固态电池车!
首先,在外观设计方面,奇瑞猎风有种未来科幻感,它的外观造型采用了大胆前卫的设计语言,营造出一种未来星舰的气势,起码在“颜值”方面,这款车还是很能打的,势必能够获得很多年轻人的青睐。
其次,奇瑞猎风所搭载的电动机的转速可达30000转,破百时间是3秒级,是一辆性能取向的车型,而且它还支持四轮转向系统,并配备了双腔空气悬架+CDC减震,除了拥有充沛的动力输出外,还拥有出色的操控基因。
第三,奇瑞猎风支持800V高压快充,大约6-8分钟就能把电量充至80%,快充时间已经和燃油汽车加注燃油差不多了,而且快充6-8分钟,可以增加续航1000km。据我所知,燃油汽车加满一箱油,也很难做到一口气跑1000km吧?
此外,奇瑞猎风还会配备L3级智能驾驶+数字智能座舱,在科技感和智能化方面也有很不错的造诣。
奇瑞高层李志峰在接受采访时表示过:鲲鹏固态电池对低温不敏感,哪怕在零下30度的低温环境下,仍然可以做到纯电续航1500km。而且它的寿命做到了“终身无忧”,哪怕你把车开报废了,鲲鹏固态电池还能继续使用。
鲲鹏固态电池还十分安全,真正实现了“0自燃”和“无扩散”,它通过固态电解质来取代液态电解质,彻底隔绝了漏液、短路和失温的风险,所以不会自燃,也不会扩散。
在安全性测试中,把鲲鹏固态电池的一角切掉后,电池没有冒烟,也没有起火,仍然能够正常供电。此外,该电池在进行针刺测试、碾压测试时,也有很好的表现,不起火、不冒烟,测试完后能够正常使用。由此可见,固态电池确实很安全。
根据奇瑞提供的上市计划来看,2024年,该电池的能量密度就达到了400Wh/kg,2025年,能量密度进一步提升到600Wh/kg。作为对比,三星SDI的固态电池的能量密度为500Wh/kg,这就说明,鲲鹏固态电池的能量密度秒杀全球!
能量密度越大,所储存的电量就越多,续航里程也就越长。
2026年,鲲鹏固态电池会正式上车,并定向运营,也就是小批量上市。此时,应该会迎来猎风猎装车的正式上市。
2027年,鲲鹏固态电池大批量上市,此时,奇瑞旗下的很多车型都会搭载鲲鹏固态电池。
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