中国插电式混合动力汽车（PHEV）市场正快速增长，形成激烈的竞争格局。标普全球移动（S&P Global Mobility）预测，中国 PHEV 年销量将较 2024 年增长约 2.2 倍，到 2032 年将达到约 1141 万辆。分析指出，当前比亚迪（BYD）主导市场的情况下，吉利汽车正积极整合欧洲汽车制造商的发动机技术，全力追赶比亚迪。
吉利汽车为缩小与比亚迪的差距，采取了将沃尔沃和雷诺的发动机技术整合到自家 PHEV 产品线中的战略。吉利在收购沃尔沃后，于 2021 年成立动力总成合资公司奥罗贝（Aurobay），正式引入发动机技术。2024 年，通过与雷诺的合资投资成立新的动力总成合资公司 “浩思动力（Horse Powertrain）”，并整合了奥罗贝公司。
这是吉利从 2010 年代后期开始，快速吸纳欧美企业在向电动汽车转型过程中剥离的发动机部门及工程师，从而积累的技术实力。吉利聚焦 PHEV 的核心 —— 效率，由于发动机效率直接影响 PHEV 的续航里程，因此集中精力研发相关技术。分析认为，尤其中国消费者对车辆参数（特别是续航里程）较为敏感，热效率等间接指标也成为重要的销售差异化亮点。
尽管仍需验证，但吉利在 2025 年发布了新的 “EM-i 超级混动 2.0 PHEV 技术”，其热效率达到 47.26%，超越比亚迪 46% 的水平，堪称全球最高水准。搭载该技术的新款 “银河 A7” 轿车，CLTC 模式下续航里程超过 2100 公里，与比亚迪第五代 PHEV 技术 “DM-i” 处于同等水平。有观点认为，浩思动力总成的发动机产品线在很大程度上整合了雷诺最新的 “HR 型” 发动机系统。
吉利在汇聚欧洲企业发动机技术的同时，也加速研发甲醇及氢发动机等未来环保技术。计划于 2025 年下半年推出搭载甲醇 - 汽油混合使用混合动力技术的车辆，该发动机目标热效率为 48.15%。氢发动机的研发也在推进中，预计商业化时间将晚于甲醇发动机。
受比亚迪 PHEV 成功的刺激，中国国内除吉利外，长城汽车、奇瑞汽车等多家企业也纷纷加入高效发动机的研发竞争中。
吉利汽车计划将研发的 PHEV 系统供应给欧洲及其他国家的海外企业。在欧洲、北美等主要市场电动汽车销售陷入停滞，HEV 及 PHEV 重要性日益凸显的背景下，吉利基于沃尔沃和雷诺发动机技术开发的 HEV 及 PHEV 技术将在全球市场产生何种影响力，备受关注。
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