当前位置 爱咖号首页 吉利缤瑞200T超长耐久品质 打消用户小排量顾虑
吉利缤瑞200T超长耐久品质 打消用户小排量顾虑
新车部落 839浏览 2019-12-13

发动机可靠性是发动机质量的重要指标,是汽车最重要的三大件之一,其可靠性密切影响车型价值。长期以来,消费者对中国品牌汽车认知还停留在颜值高、配置好、性价比高的印象,对中国品牌三大件尤其是发动机的性能水平和耐久品质存有疑虑。尤其担心使用了3-5年后,还能不能稳定如初?

日前,吉利举办的“缤瑞200T 16万公里发动机,100小时疯狂挑战无底限”活动中,通过对一台已经行驶了16万公里“高温、高寒、高原”极限路况,经过AVL台架极限工况运转100小时的缤瑞200T发动机(1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量)进行拆解后发现,各项性能指标仍然可媲美新发动机出厂技术标准。这无疑给对小排量发动机动力性和耐久性有顾虑的消费者吃了一颗“定心丸”。

16万公里三高极限测试+100小时台架“炼狱测试”后,G-Power200T发动机性指标仍媲美出厂标准

在杭州湾动力研究院,吉利的工程师详细剖析了缤瑞200T的耐久品质背后的“黑科技”。吉利工程师把在缤瑞200T整车上已经完成了16万公里“高温、高寒、高原”路况行驶的发动机,装在新发动机专用的试验台架上,进行6000r/min的极限工况连续运转100小时(1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量),对其进行功率、扭矩、参数衰减的测试后发现:该发动机功率仅衰减0.4kW,性能衰减率0.4%,远优秀于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中功率衰减5%的标准,扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%。依据国标中规定功率衰减5%的标准,缤瑞200T功率衰减0.4%相当于几乎没有损耗,各项整机性能指标仍然符合新发动机出厂技术标准。

(上述内容出自:缤瑞200T 16万公里发动机100小时台驾耐久试验后性能测试数据)

活动现场对新老发动机核心零部件拆机对比后发现,漏气会导致发动机性能下降。沉积物如果很多,会降低涡轮增压器效率,从而降低发动机性能,也会破坏叶轮动平衡,严重时会导致增压器涡轮轴断裂。行驶16万公里的缤瑞200T发动机在增压器、直喷系统、平衡轴、活塞环、气缸垫等部件均未发生漏气、堆积物沉积、明显磨损、变形等现象,和全新发动机相差无几,直接验证其过硬的耐久品质。

打铁还需自身硬。缤瑞200T搭载的这台G-Power 200T(1.0TD)中置直喷涡轮增压发动机严格按照沃尔沃开发标准和流程,联合国际顶级动力调教公司德国FEV历时4年打造的高效能发动机,是吉利全球领先一代的“智擎”动力,在动力、油耗、NVH等方面多项技术行业领先,耐久度更是以高于行业标准严苛测试,突破全球引擎天花板,在2018年被评为“中国心”十佳发动机之一。

可靠性验证上,该发动机耗时4年共通过21项功能性开发试验、12类耐久试验工况,包含德国FEV、奥地利AVL、VOLVO和吉利工况标准。在台架测试环节,缤瑞200T发动机累计台架耐久测试2.4万小时(2倍于行业平均水平),在开发阶段除了做了大量的台架可靠性测试以外,还搭载整车在国内、外均做了大量整车道路可靠性试验,在-40℃的漠河、在温度最高的新疆、重庆,在高原地区的格尔木等地区都做了大量的验证,累计整车道路耐久测试500万公里,相当于绕地球125圈。

值得一提的是,缤瑞G-Power 200T发动机10个关键零部件上采用专项静音设计,同时,平衡轴上有申请9项技术专利。通过高性能液压悬置有效的减少发动机运转的振动传递,运用高隔音性能的机舱声学包以及高刚度副车架,包括各类管路及拉索以减小振动的传递提高NVH性能,促使发动机的运转稳定性与噪声控制赶超世界十佳发动机。NVH消音优化测试为耐久稳定提供了质的保障,大大提升了整车的稳定性能。这些严苛测试和技术的运用,是缤瑞200T发动机核心零部件8年30万公里超长质保的自信来源。

极速超200km/h,实证缤瑞200T“小心脏、大动力、低油耗”

三缸发动机是全球内燃机发展趋势,全球有实力和前瞻性研发的车企都在布局、推出三缸机。同时,三缸机因为体积和排放的优势,是实现智能电气化的必经物理途径。目前三缸机已经发展到了第3代,缤瑞200T G-Power发动机采用“T+D”低惯量涡轮增压和中置直喷技术相结合以及9项发动机平衡轴专利技术,已经达到3.5代水平,在动力性、油耗、NVH方面全球领先,舒适性媲美4缸机。

该发动机排量数值虽是1.0L,但最大功率达到了100kW,最大扭矩205N·m。在极速行驶下,G-Power 200T发动机迸发出136匹马力,可以说缤瑞200T的G-Power 200T发动机完全能媲美合资的2.0L自吸发动机。同时,100kW/L也使得缤瑞200T发动机,成为全球同排量中升功率最高的发动机。

得益于采用了霍尼韦尔第三代低惯量涡轮增压技术,涡轮增压在1000 rpm的时候就开始介入,1200rpm涡轮全面介入,1500rpm时1.5秒内即可达到180 N·m,响应速度更快,最高转速29万转/分钟,领先同级车型的24万转/分钟。在之前权威媒体高环测试中,缤瑞200T以超过200km/h的速度力压同级车型,刷新了消费者对小排量发动机的固有认知。

同时,为达到极致的节油效果,该发动机采用200bar的高压直喷系统,顶部中置直喷技术,使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合,并充满整个气缸,全工况实现均质燃烧,使得发动机的热效率高达36.8%;利用中置式VVT,有效缩短油路长度;配合双节温器可实现快速暖机,这些技术的运用,也让缤瑞200T动力强劲的同时兼具燃油经济性,百公里油耗低至5.0L,让缤瑞200T成为同级别最省油的“高效能轿车”。

“可靠持久 三缸不抖”缤瑞200T耐久度测试为小排量三缸机证言

作为一款专为年轻消费者和打造的运动风轿车,缤瑞200T运动前卫的外观和出色的操控性能赢得不少年轻人青睐。整车的舒适度强,底盘任性调校颇佳,5.35m最小转弯半径,转向精准线性。在活动的试驾过程中,缤瑞200T在绕桩的时候,方向盘转角和车身侧倾角都较小,超越同级别美系和日系车型,充分体现了其优秀的操控灵活性能。

同时本次活动还有一大亮点,将以大负荷、高强度的试验条件来模拟用户车辆行驶10万公里对动力总成所造成损耗的缤瑞200T,与全新缤瑞200T进行对比试驾。参与试驾的媒体们纷纷表示“感受不到差异”。通过“立硬币挑战”,直面回应了消费者对于三缸发动机“抖动”的质疑。

NVH实地测试也反映出老车试驾体验和新车动力、操控等性能体验无殊,缤瑞200T整车怠速噪音是控制在39dB,与同级别合资三缸发动机车型比,表现最优。从耐久测试后的发动机零部件仍媲美出厂技术标准和老车型NVH的表现情况来看,缤瑞200T这款G-Power200T发动机不仅“不抖”,整车用车全生命周期内依然“不抖”,给对小排量三缸发动机有所顾虑的消费者注入了一支“强心剂”。

吉利一直坚持以技术立品牌,坚持高水平研发投入,强化创新能力。在缤瑞200T上,展示了吉利的技术自信、产品自信以及文化自信。2018年,吉利控股集团研发投入超210亿人民币,研发占销售总收入比例为6.4%,与国际一流汽车集团基本一致。

作为吉利品牌年轻化和技术实力的代表,缤瑞200T凭借出众的稳定可靠性能、小心脏、大动力、低油耗和改装潜力,展现吉利强大的技术实力,上市以来累计销量近11万台,成为运动轿车细分市场中少数能和合资轿车抗衡的A+级轿车,无疑是年轻消费者的首选车型。

 
相关推荐
新车部落 7596粉丝    1167作品 关注 与新车部落一起玩转汽车行业!
推荐作者
Auto说客 关注
汽车自媒体,专注于汽车最新资讯,汽车导购,欢迎关注。
第一新车 关注
第一新车是一家专注新车报道的汽车资讯网站
车之养护 关注
专注于汽车行业,每天更新汽车资讯,与你分享汽车各品牌的看点
汽车大热搜 关注
分享汽车新闻,汽车文化,汽车技术
改装车 关注
盖车旗下媒体,全国汽车改装爱好者聚集地,弘扬改装车文化!
新车评 关注
选车、用车、互动
车讲 关注
权威,好玩,有趣的汽车资讯
汽车之声网 关注
看车、买车、用车、二手车、汽车新闻评论尽在汽车之声!
全部爱咖号