重拾经典系列一：公路之王 2017款原装进口宝马X5

（关键词：全时四驱、N20发动机、8AT、铝合金多连杆）

作为公认的“公路之王”，宝马X5一直是中大型SUV市场上不可忽略的力量，随着国产化后轴距的进一步加长，大部分消费者对更宽大的后排赞赏有加，但也有一些宝马忠实粉丝更喜欢原汁原味的标轴版本，甚至怀念上一代的操控感，为何老款宝马的口碑更佳，今天我们带来一款2017款X5 xDrive28i进口车型，看看当时入门的宝马X5都有哪些特点。

2017款X5 xDrive28i的动力系统

随着涡轮发动机的小型化，宝马当年在全系6缸的X5家族中引入了一款2.0T四缸版本，也就是今天我们介绍的xDrive28i，搭载一台N20B20A 高功率版2.0T发动机，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，并采用全时四驱的xDrive系统。这一代车型是宝马最后一批在美国斯帕坦堡工厂生产、并保留大量传统机械结构的X5。

N20B20A是宝马N20系列发动机的高功率版本，最早发布于2011年，在代号F25的X3 xDrive28i上首发，随后迅速推广到3系、5系等车型上，后期也用在这款X5上，N20系列的研发目标，是用一台小排量四缸机取代老款的N52/N53 3.0L六缸自然吸气发动机，宝马的目标是动力保持不变，油耗下降。

因此这款发动机的起点很高，取代一台大排量6缸并不容易，宝马使用了单涡轮双涡管涡轮增压器，涡轮由博格华纳提供，外壳分成两条通道，将 1、4 缸与 2、3 缸的排气脉冲隔离，减少干扰，提高涡轮响应速度，也就是动力随踩随到。

同时引入Valvetronic全可变气门升程和Double VANOS双可变气门正时，通过改变进气门升程，降低泵气损失，提高发动机效率。进排气凸轮轴可独立调整相位，让发动机的峰值扭矩有更宽的转速爆发区间，也就是低速有力，高速也不乏力，尤其超过200km/h的德国不限速高速上，当然这也是“公路之王”必备的标准，2.0T版本做到了7.5秒的破百实践和205km/h的极速，对于中大型SUV来说值得肯定。

如今依旧不落伍的200 bar高压直喷、轻量化全铝合金缸体、耐磨铸铁缸套、集成式排气歧管都放在了这款发动机上，发动机功率245马力，峰扭350Nm，最主要的是，峰扭爆发转速低至1250rpm，几乎没有涡轮迟滞，一直持续到4800rpm，这要比如今新款X5的B48 2.0T发动机的峰扭爆发转速低不少，B48的爆发转速是1600rpm，涡轮迟滞更明显，足以看出N20的先进之处，当然短板是冷却系统塑料件老化快。

经典的传统系统和悬挂

2017款的宝马X5搭载采埃孚8HP45变速箱，可以承受扭矩450 Nm，档位绵密，换挡丝滑，宝马的变速箱一直受到好评，一直到今天，宝马X5依旧使用这款8AT变速箱，不过为了应对更高的发动机扭矩，型号升级为8HP50/8HP51。

2017款宝马X5的xDrive采用全时四驱，行星齿轮中央分动箱，正常行驶时，前后动力分配大约为40:60，通过多片离合器调整，全时四驱在湿滑路面上表现优秀，当然这套四驱并不是为越野而生，主要场景依旧是公路。

到了今天的新一代车型上，四驱系统减配为适时四驱，多片离合器控制动力输出，正常驾驶，动力全部传输到后轴，只有打滑情况下才转换为四驱，虽然油耗降低，但适时四驱的反应能力不如全时四驱。

悬挂系统也是让宝马粉丝怀念的一部分，前悬挂为双叉臂，后悬挂为多连杆结构，前副车架使用了部分铝合金、后副车架以钢材为主，但后悬挂的控制臂大量使用铝合金，减轻了簧下质量，对于宝马来说，即使是中大型SUV，也注重操控，加上厚厚的隔音材料，车舱静谧度得到保证。但在新一代X5上，我们无法看到这些铝合金的控制臂，换成了成本更低的钢制。

选车侦探观点：代号F15的2017款X5 xDrive28i代表着更传统的宝马，扎实的底盘、全时四驱、丝滑的8AT变速箱。N20发动机放在今天，低扭表现依旧不输宝马的新一代发动机。，而如今的X5加入48V轻混、采用适时四驱，倾向于省油，更多的模块化设计降低了成本。大家喜欢老宝马还是新宝马？欢迎讨论。