从“未来已来”到“回到未来”，再次颠覆想象的，为什么是全新小鹏P7？

从"追赶"到"引领"

小鹏，让自己活成了别人需要对标的样子。 

五年前，小鹏P7横空出世，以原创的流线型轿跑设计，超前的智能科技，第一次让消费者体验到了什么是真正的"智能汽车"。它不仅纯电续航更长，还搭载了智能辅助驾驶，尤其是全场景语音系统，让小鹏成为全球首个实现全场景语音交互的车企，这一创新彻底改变了人车交互的方式。

回顾过去十年，何小鹏感叹：“汽车行业经历了大浪淘沙般的洗礼。造车就像拳击，重要的不是进攻，而是在被重击后还能站起来多少次。”这番话道出了小鹏汽车这些年的真实经历。

初代P7确实创造过辉煌，累计销量超20万台，曾是首个达成10万量产的纯电新势力车型，但如今行业生态已然改变。今天，销量仿佛已成为衡量一款车好坏的“唯一标准”，造一款“看上去不犯错误”的车，成为越来越多从业者的生存法则。"何小鹏如是说。

随着市场竞争加剧和市场新车快递迭代，初代P7市场表现面临挑战，月销量一度徘徊在低点。在如此严酷的经营压力下，甚至有不少骨干员工选择了离开。何小鹏后来调整了十多位高管，90%的一线部门负责人被更换，公司也经历了巨大的阵痛。

但故事就在这里发生了转折，小鹏MONA M03的发布，以11.98万元的亲民价格，让小鹏瞬间又回到了聚光灯的中央。这款车上市半年左右，交付量就突破10万台，成为现象级爆款。不仅为小鹏带来了可观的销量增长，更重要的是赢得了市场和年轻消费者的认可。随后，2024年11月，小鹏P7+作为全球首款AI汽车正式上市，与MONA形成“双爆款”矩阵。P7+上市4个月累计交付即破4万台，为小鹏站稳市场注入强心剂。

五年后，全新小鹏P7来了。这台车一亮相，网友们直呼"No Way!这是现实中的汽车吗？！"。它玩起了"型面重构"的原创设计，取消了多余的特征线，把车灯、传感器这些都融入车身型面。低趴、宽体、修长的比例，还有那个主动升降的电动尾翼，不仅是为了好看，更能实实在在的下压力。

这回的定价，小鹏明显是带着狠劲来的。全新P7直接甩出了21.98万至30.18万的官方指导价，全系四个配置，统统冠以“Ultra”之名。最低配的702长续航版21.98万起，直接锚定了主流纯电轿跑市场；主打超长续航的820版本定价23.98万；而双电机四驱高性能版则去到了25.98万；最顶配的750四驱鹏翼Ultra版，用上剪刀门和更多碳纤维装饰，价格也拉到了30.18万。这一定价策略，尤其是在标配800V、5C超充10分钟就能补能525公里。还有超高算力智驾硬件的前提下，显得相当有侵略性，也再次凸显了小鹏希望用P7这款战略车型重回市场中心的决心。

谁能想到在一个技术男讲解性能验证环节，出现了“最佳感动瞬间”，全新P7于8月14日进行了24小时耐力测试，经过各种突发情况，在近乎要放弃的时刻，坚持下来，总行驶里程达「，充分验证其三电系统和机械素质的可靠性。何小鹏表示，他和雷军都希望能有更多厂商参与这样的耐力测试，共同推动行业进步。

全新P7的内饰也变了样，用上了87英寸的AR-HUD，中控屏能"转头"朝向指令方向，搞起了拟人化交互。座椅是低坐姿、长腿托的一体式运动座椅，后排空间也优化了，打破了轿跑不实用的刻板印象。性能方面，593Ps最大马力,695N·m峰值扭矩，零百加速只要3.7秒。

最核心的进化在智能驾驶。全新P7标配三颗自研图灵AI芯片，总算力达到2250 TOPS。本地部署的VLA大模型让车辆具备了更接近人类的推理和预判能力。特别值得一提的是，全新P7的辅助驾驶系统实现了"高速人机共驾”能力。从我们体验过P7+来看，这个功能让驾驶者在高速路上能够与车辆智能系统协同操作，大幅提升驾驶安全性和舒适性，这是一个非常重要的技术突破。

从初代P7到全新P7，五年之路坎坷亦光荣。如果说初代P7的“未来已来”仍带有一丝理想主义，那么全新P7的“回到未来”则是一场现实的技术兑现。它不再是堆砌参数，而是把智能科技真正赋予到了这台全新的P7中。

小鹏汽车这五年，是从造车新势力向AI科技公司的蜕变。经历了低谷，完成了转型，终于在产品上实现了从"追赶"到"引领"的跨越。在智能电动车这个残酷的赛场里，小鹏终于靠硬实力，让自己活成了别人需要对标的样子。 

未来小鹏会不会更好我不知道，

但至少现在，

小鹏P7终于配得上五年前许下的那个未来了。