在不少业内人士看来,东风日产是一家营销能力极强的公司,总能先人一步,把诚意做到购车者心里,且于轿车、SUV两大品类里销售的均衡性和健康指标让其它车企望尘莫及。如果这是东风日产的A面,那么,实际上,它还有让你不了解的B面。
1983年,日产汽车发布了一台名为NRV-II的概念车,与当时极具科技感的设计相比,其搭载的诸多黑科技,实际更为人津津乐道。
当时在GPS定位技术还远未普及应用到民用领域时,日产凭借着对未来市场的敏锐判断,已经在这台概念车上搭载了带GPS导航系统的彩色大屏、几乎全液晶的仪表盘、集成在方向盘上的音响系统和“auto cruise”巡航功能按键。是的,你没看错,这个巡航系统应该算得上是当下已经普及的车辆巡航系统的雏形,更令人惊讶的是,这台概念车还设置了多达二十余项的语音控制功能。
同时,在当时1.5L较为普遍的小排量车型中,NRV-II的概念车率先用上了1.2T涡轮增压发动机,最大功率高达120千瓦,即便当下,这一数值依然保持着应有的水准。
说到动力系统,众所周知,日产的“技术标签”由来已久。于上世纪30年代,基于英国奥斯汀技术,其推出了C系列、G系列、A系列、Y系列、L系列、E系列、CA系列、MA系列发动机,搭载于不同车型之上。
进入70年代,由于购车者对于燃油经济性的刚需,以日产为首的日系轿车凭借极高的经济性,快速在世界范围内站稳市场。
例子并不难举,东瀛战神GT-R skyline R32上的RB26发动机、专供北美的L系列柴油增压发动机、致力于轻量化小尺寸的E系列发动机和历史上鼎鼎大名的FJ20ET都诞生于这个时代。
而到了1983年,日产推出的VG系列更是打破了日本生产不了V6发动机的魔咒,并名副其实的站在了日本动力研发领域的最高位置。之后连续14年获得沃德十佳发动机的VQ也是从VG发展而来。
与RB和FJ发动机的理念不同,顺滑如丝、敏感、轻便是VQ发动机的顶层设计语言,而设计之初,工程师团队便认定这是一台几乎能覆盖日产上一个20年所有车型的通用发动机。反映在产品层面,君爵、公爵王都是VQ系列的受益者,中国购车者对于技术日产的最初印象也是于此时形成。
除了在智能和动力单元的超前性和深厚积累,于电动领域,“技术日产“的标签同样名副其实,并在该领域创造了诸多个”第一次“。
比如1947年,日产推出第一款电动汽车Tama,搭载一台4.5Ps电机,最高时速可达34km/h;1973年,日产成为第一家进行纯电动汽车碰撞测试的车企,EV4-P通过制动能量回收系统及轻量化玻璃钢车体应用,续航里程达到惊人的302km,时隔40多年后,我们看到300km的续航里程依然是很多新能源车的参照数值。
1983年,日产推出世界上第一辆使用异步电动机的纯电动产品—March EV,这对于当时直流电机占主流的电动汽车市场,无疑是再一次的颠覆。毫不夸张的说,也正是日产在电动机上的突破,后来才有了诸如特斯拉等一大批电动汽车量产走入更广泛的受众群体,目前,特斯拉依然采用异步电动机。
而作为全球首款量产纯电车型—日产聆风,其搭载的ProPILOT自动驾驶技术、ProPILOT park 自动泊车系统和e-Pedal电子踏板及日产安全屏障技术,都在新能源领域树立了标杆性的技术示范。
近几年,伴随着日产在中国销量的节节攀升,其营销的声量似乎盖过了技术。但毋庸置疑,日产于技术领域的全面性和超前性,无论是过去,当下,甚至于未来的规划中,依然拥有着绝对的优势。
2018年,搭载2.0T可变压缩比发动机和ProPILOT超智驾技术的第七代天籁的亮相,就是日产再次向市场高调宣言——技术日产,依旧在。
这款VC-TURBO(超变擎)发动机继VQ发动机之后连续入选了2019年度和2020年度的沃德十佳发动机,其可以实现14:1-8:1之间的无极切换,最大功率252马力,峰值扭矩380牛·米,匹配CVT变速箱,百公里加速时间6秒出头。
作为日产家族最先进发动机,其通过曲轴下方增加的一套电控回旋机构,在曲轴旋转轴心位置不变的情况下控制曲柄连杆的动作高度,也就是对活塞和曲柄进行整体的上下推移,这个范围是6mm。这样一来,压缩比就可以从8:1到14:1进行无极调节。
可变压缩比发动机对空间利用率的要求很高,体积不能太大,日产的VC-TURBO(超变擎)就实现了仅通过一台伺服电机,与四个气缸所有的活塞实现机构上的连接。一动全动,大大节省执行机构所占的体积,不会出现某个气缸工作状态不一致的情况。这套技术路线,还有一个很大的优势,那就是振动抑制,平稳性堪比大排量V6自吸发动机!
同样在汽车智能上,虽然很多车企都在基于“聪明“这个关键词上对产品的智能进行优化、在人机对话上打转。但日产,则在基于人·车·生活的理念之下,赋予汽车生命的智能中枢。
搭载于第七代天籁上面的这套ProPILOT(超智驾系统)自动驾驶辅助系统,不仅实现了L2级自动驾驶技术,而且已经通过全球32多万公里路试,它通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线,使得车辆在0-144km/h速段内保持智能巡航,还可实现拥挤路况下的自动启停,从驾驶和安全等层面更深入的解决当下智能的痛点。
如果以1934年为起点,在日产80余年的发展历史中,我们可以发现一条很清晰的轨迹,那就是对技术的执着和对改变未来出行的技术预判。而在不可逆转的新四化大趋势和如火如荼的新能源浪潮之下,日产再次给出了自己的答案:“日产智行”。
同样以ProPILOT超智驾为例,目前这套系统的2.0版本已经可以实现全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作,是全球首个将高速公路导航驾驶和单车道脱手驾驶结合的辅助驾驶系统。而未来还将有诸如“脑控车(Brain-to-Vehicle)”这样的技术加入其中,使汽车具有解读驾驶员大脑所发出信号的能力,能够将驾驶者的反应更加快速地传达给车辆,使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整。
此外,特别值得一提的还是智能动力系统,在未来,日产将加大力度研发全电机驱动的e-POWER智充电动以及开发100%乙醇或乙醇混合水为原料的e-BioFuel-Cell酶生物燃料电池。
是不是听上去高大上,并且看似遥不可及?其实不然,酶生物燃料电池原型车已经计划在巴西进行实地测试,初步预计以100%的乙醇为原料为24千瓦时的电池充电,续航里程可超过600公里。
此外,其研发的“LEAF to home”系统,能够使用日产纯电汽车电池中储存的电能为房屋供电,还可以在电费较低的夜间为日产纯电车型充电,然后在白天使用车辆电池为家庭供电。
相信,在不久的将来,我们将看到“技术日产”的形象,再次闪耀于世。
写在最后 当日产以VC-TURBO超变擎为钥,决意二次打开技术魔盒,那么此时的日产最为可怕。2020年-2023年期间,市场会增加许多以技术为导向的日产声量,其中不止于VC-TURBO超变擎这么简单,还有其强大的智能化出行构想,所有这些,都将成为日产重回高光时刻的有利法宝。
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