2020年春节即将来临，正当大家沉浸在回家过年的喜悦气氛中，汽车界爆出一条引发业内和社会各界关注的大消息。1月17日，长城汽车(GWM)和通用汽车(GM)宣布，双方就长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。
协议内容包括将塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司移交给长城汽车，该协议尚须获得政府和相关监管部门的批准。双方达成的该笔收购交易预计将于2020年下半年完成。
收购通用印度工厂，长城汽车走出去迈出坚实一步
"作为中国的汽车人，我有一个愿望，就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车的品牌。"这是长城汽车董事长魏建军先生曾经说过的一句话，完全能够证明魏总以及他的长城汽车走出去的决心。
当然，走出去并不是魏总随便说说而已，更是有着明确的布局。当前，长城汽车已经在在俄罗斯、南非、澳大利亚等60个国家和地区，多达500多家的海外网络和销售渠道。如今，在印度收购一个拥有成熟生产线的工厂，十分有利于产品的快速投产和市场布局。
"印度市场潜力大，经济增长迅速，投资环境好，进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局。"参与此次收购运作的长城汽车战略副总裁刘向上这样表示。确实，此番长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂，成为了继俄罗斯建成图拉工厂之后向海外市场又迈出的重要一步。当前，虽然双方在公告中没有涉及具体收购金额，但有理由相信长城汽车的投入肯定比自建全新工厂划算得多，再考虑到印度人口基数巨大的市场潜力，长城这波操作可谓是四两拨千斤。
说到中国汽车收购之路，长城并不是第一个，之前还有很多成功的案例。今天，我们就借着长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂一事，来看看之前中国汽车品牌收购路上的成功经验。
说到中国资本收购海外车企大幕的，还得从最早英国MG罗孚汽车公司的收购案说起。MG罗孚作为英国最具代表性的品牌，曾经也是风光无限。但"人有祸福旦夕"，2005年MG罗孚因为经营问题被迫申请破产，被当时的南京汽车以5300万英镑把MG罗孚包括生产技术、品牌在内的资源给收购了（上汽收购了部分知识产权，拿到了罗孚部分车型的生产技术，并且推出了自家的自主品牌——荣威）。
虽然MG罗孚汽车来到了中国，但由于是两家车企收购，于是开启了漫长的争夺纯正英伦血统案，甚至打上了官司。这场官司打得两家企业精疲力尽，直到有一天国务院领导出面调解，上汽首先伸出了橄榄枝，风波才得以平息，随后上汽以20.95亿收购了南汽53.98%股份，从此合作生产荣威和名爵。
在获得MG罗孚的全部资源后，上汽仍然坚持采用荣威作为品牌标识，并且保留MG品牌，实现了两品牌同步发展。有成熟的技术作为基础和后盾，上汽对荣威和MG两个品牌的规划也越来越清晰，MG将主打年轻运动路线，而荣威目标群体则瞄准商务成熟的消费者。而如今荣威和名爵，在加入互联网之后，销量飞速增长，成为中国汽车品牌中的佼佼者。
说到中国品牌成功收购的案例，想必每人都会想到2010那场被视为"蛇吞象"收购案，主角是吉利汽车收购沃尔沃。这次收购不仅仅是李书福的胜利，更是吉利的辉煌，是中国的骄傲！它为中国汽车业做出了里程牌式的贡献。吉利一跃成为中国汽车业第一家真正意义上的"跨国公司"。
当吉利收购沃尔沃之后，依然让沃尔沃独立运作，目前来看发展态势良好。数据显示，在2019年全球车市寒冬中，沃尔沃全球销量为70.55万辆，同比增长9.8%，这也是沃尔沃成立93年以来销量首次突破70万辆大关，并连续第六年打破全球销量纪录。通过数据可以看出，吉利收购完沃尔沃之后，从之前的濒临破产到现在逆市而上，完全可以称得上是典型案例。
不止沃尔沃完美复活，在收购沃尔沃之后的吉利品牌，先后推出的博瑞(参数|询价)、博越(参数|询价)等车型，品质的提升得到消费者认可。如今，吉利汽车已经当之无愧成为中国汽车品牌的领头羊，2019年销量达到了1361560辆，连续三年稳居中国车企销量榜第一。
除了双方实现双赢之外，吉利与沃尔沃还打造了CMA平台，向轻奢化转移。我们所熟悉的全新的领克品牌便是他们合作的产物，整车外观看着非常的前卫，主打智能互联的思维，非常超前。内饰也科技感也很强，搭载了全新的车载互联系统让开车变得更加轻松，一个朝气蓬勃的车企正在向前发展。
无论长城汽车收购通用印度工厂还是吉利和沃尔沃的共赢，这都是中国品牌进步的缩影。对于我们广大的消费者来说，当前中国汽车品牌早已非昔日阿蒙，各方面都有了长足的进步。希望广大消费者也能多多关注我们中国汽车品牌，不要再用有色眼镜来看待它们。
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