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特斯拉国产还降价、奇瑞混改、奔驰维权,2019年这些瓜吃了吗
阿贵看车 2165浏览 2020-01-21

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2019年的六月份,一个自称来自2060年的人以“KFK”为ID在豆瓣上解答了网友的各类疑问。虽然有很多人对此事抱着吃瓜的态度,并对此进行了多方的解读。不过在诸多问答中,“2019年,这是美好的一年”小编却不敢苟同。

2019 年显然不是一个美好的一年,经济贸易 、澳洲森林大火等等在纷争上演。缩小至汽车圈也同样是残酷的年份。

根据乘联会的报告显示,2019年全年,国内狭义乘用车批发量销量为2110.3万辆,同比下跌9.3%。而这一年间,汽车圈又发生了哪些值得我们回顾的大事呢?

NO.1:戈恩出逃上演年度大瓜

本该在2020年因四项罪名在日本受审的卡洛斯·戈恩,却在2019年12月29日至30日晚从土耳其转机回到了他成长的地方黎巴嫩。这个曾经挽救日产汽车于破产边缘,将其打造为全球获利率最高的汽车公司的人,却在2018年11月19日于东京被捕。

在被囚禁的400多个日夜后,戈恩谋划出逃。在之后的发言中,戈恩否认了指控,并声称日本检察院和日产高管联合策划了这场阴谋,将其推向了被“污蔑”的深渊。一时之间成了汽车圈最大的瓜,关于戈恩与日产之间的恩怨还待抽丝剥茧。 

点评:憨豆先生不拍片了吗?

NO.2:雷克萨斯加价被罚

2019年的车市并不乐观,加价出售这一做法少见倒也不是没有。2019年销量持续看涨的雷克萨斯就曾因官涨而引发众怒,即使厂家有过多次表态,仍被质疑“态度傲慢”。直至2019年12月27日,国家市场监管总局对其开出涉嫌价格垄断行为并处以8761.3万罚款的处罚后,丰田中国才回应称“接受总局的处罚,认真整改。”

相比2014年奔驰(3.5亿)、奥迪(2.5亿)、长安福特(1.628亿)曾吃过的价格垄断罚单,雷克萨斯此次处罚看上去略显蜻蜓点水之意。毕竟网传雷克萨斯LM(非中规车型)加价100万元也未必能买得到。

点评:接受处罚,下次还敢!

NO.3:奔驰、宝马召回超百万辆

虽然召回年年有,并且2019年的召回量相较2018年还下滑了不少,但此年的主角已从自主品牌转向了德系豪强!数据显示,2019年德系荣登年度召回次数、召回总量TOP1,占总召回的49.4%。有着精工、匠心甚至“高端”之称的德系车型,却成了问题多多的车。其中奔驰、宝马召回量均突破百万辆,分别达142万辆、117.7万辆。

不过即便如此,奔驰2019年在华销量超69.3万辆,同比增长6.2%;宝马集团在华销量达72.4万辆,同比增长13.1%。

点评:香还是德系香!

NO.4:女车主引擎盖上的维权

既有召回,也必然有召回前的屡次维权。2019年4月,西安奔驰女车主薛某因发动机漏油多次协商退换车未果后,坐引擎盖上哭诉维权难。此事除了曝光了维权难以外,也引来各大车企的神助攻,以及不少维权车主的模仿。不过,在看完各种唇枪舌战的场面之后,尔等凡人怕是真的扛不住厂家、4S店、公关、媒体等等各方的舆论轰炸。

多方交涉之后,事件最后以和解为结局。不过,奔驰女车主在此之后提了WEY VV7。

点评:奔驰的女人在引擎盖上哭,宝马的女人在车内哭,奥迪的女人在医院,那WEY的女人呢?

NO.5:裁员风波席卷全球

不止于中国市场,放眼全球新车销量同比也下滑颇大,甚至达到了自2008年金融危机来的最低水平。汽车制造业短期内很难有太大的起色,除了转型,裁员也成了各大车企的应对方式之一。

数据显示,最近一年间,全球汽车厂商宣布裁员人数已高达7万人员,这当中包括通用汽车、FCA、捷豹路虎、特斯拉、本田、福特、日产、奥迪。受制于汽车制造商,汽车供应商及配套企业的业绩也在下滑,裁员势在必行。

点评:裁不裁员的不重要,降价啊!

NO.6:艰难前行,抱团取暖

所谓:弱肉强食,强者恒强,弱者抱团取暖才是制胜之道。在中国市场,南北大众、日系三强、吉利/长城,几乎成市场中得意门生,红极一时。而对于日渐边缘的企业,除了要转型、要面对市场挑战,求存成了关键词。

2019年,PSA对外公布与FCA的合并提案,以股比对等的形式创建新的汽车集团,合并完成后该集团将成为全球第四大汽车企业。抱团取暖的还不止于此。同年,比亚迪与丰田建立合资公司,长城与宝马的光束汽车工厂已然开工,买买买的吉利携手戴姆勒成立合资公司。这也标志着国内汽车合资进入新时代。

点评:天下合久必分,分久必合。

NO.7:国企混改,卖身自救

比抱团取暖更无奈的,大概就剩混改了。12月4日,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽车的最大股东。除此之外,长安汽车旗下的长安新能源也完成了相应的增资扩股,将控股权拱手相让。两者共同推开国有车企改革的大门。

点评:多生孩子也可能产生窝里斗,但换个爹妈也未必能成效!

NO.8:国六提前实施,哀鸿一片

学生时代停留于课本上的“2020年全面进入小康社会”,眨眼已是2020年了。当车企还在埋头造内燃机时,就有15个省市提前实施国六排放标准,让不少车企忙于清库存,加速国六的技术切换。有远瞻、品牌力强的或许还能再捞一份甜头,反之则销量锐减、降价求存,哀鸿一片。

但步子迈大了,往往容易扯着蛋。消费者在享受降价的同时,也在抱怨上路难。而国六排放标准提前实施也并未加快新能源市场发展。再加上受制于新能源补贴退坡,2019年国内新能源汽车销量自7月份持续下跌,不少新能源车企陷入休假、停产甚至破产的窘境。

点评:没有内燃机的轰鸣声,驾驶乐趣还剩多少?

NO.9:特斯拉国产,谁又慌了?

一篇《蔚来李斌,2019年最惨的人》将李斌推上了热搜。曾经富有、低调、有商业头脑的他,折戟沉沙在蔚来这一新能源品牌上。不止于李斌,2019年对于不少新势力造车而言都是艰难的岁月。新能源退坡、资本难玩,本就是火烧屁股的事情,却又遇上全球新能源领头羊特斯拉国产,可谓难上加难。

5月31日,国产特斯拉Model 3开启了官网预定,11月份实车亮相,随后又获得国家新能源补贴。近日,国产特斯拉Model 3还进行了官降,入门版价格不到30万,与威马、小鹏、未来等一线造车新势力竞争。

点评:李斌太难了!所以我选特斯拉Model3!

NO.10:长安PSA落幕,宝能接盘

虽然FCA集团和PSA集团宣布合并,成为全球第四大汽车集团,但这两家在欧洲市场成绩不错的集团,在中国市场却呈现出不同的命运。2019年12月31日,重庆长安汽车股份有限公司彻底退出与标致雪铁龙集团(PSA)所设的合资企业长安PSA,将所持有的长安PSA 50%的股权全部转让给前海锐致(即宝能汽车有限公司),转让额16.3亿元。

8年的合资历史还是迎来了结束,这和当初50年的合作期限还差甚远。据悉,长安PSA 2018年净亏损8.74亿元,2019年前三季度净亏损22.32亿元,并且2019年1月起DS全系产品已实质性停产,截至2019年前三季度,长安PSA净资产为-5.19亿元呈现资不抵债状态。

点评:虽然PSA表示DS永远不会推出中国市场,但这份法系高端还有人买单吗?

写在最后

2019已然成了过去,而过去的终将成为历史,埋进尘埃之中。2020年的车市或许还未能崭露出看得见的明朗前锦,但惊喜常常不期而至,等待着我们去见证。

 
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