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大众再次夺冠,吉利今年能跻身全球十强吗

汽车通讯社 2184浏览 2020-02-08 IP属地: 未知

一如既往,2019全球车企销量榜没有太大变化,前三甲依旧被大众、丰田雷诺-日产-三菱联盟牢牢占据。

大众再次夺冠,吉利今年能跻身全球十强吗

凭借1097.46万辆的全球销量,大众汽车集团成为2019年的销量冠军;紧随其后是丰田汽车集团,同比增长1.4%至1074.21万辆;相比去年,雷诺-日产-三菱联盟的全球销量由全球第二跌至第三,是前三甲中唯一销量较上年有所下滑的车企集团,总销量为1015.52万辆,同比下滑5.6%。 

随着创始人卡洛斯·戈恩被捕,雷诺-日产-三菱联盟企业形象受损严重,日产及雷诺去年全球销量均有不同程度下滑。作为“千万辆级俱乐部”的成员,雷诺-日产-三菱联盟似乎没能跟得上大众和丰田的步伐。 

大众再度卫冕,丰田紧随其后

大众集团官方数据显示,大众集团在2019年全球销量达到1097.46万辆,同比增长1.3%。

大众再次夺冠,吉利今年能跻身全球十强吗

相比丰田和雷诺-日产-三菱联盟,大众集团旗下品牌最为丰富,全球销量超过100万辆有大众品牌、奥迪斯柯达。其中,大众品牌的年度销量为627.83万辆,与2018年销量持平,是毋庸置疑的销售主力;奥迪销售184.56万辆,同比增长1.8%;斯柯达的销量则同比下滑0.9%至124.3万辆。 

作为大众集团最大的单一市场,2019年大众集团在华的整体销量达423.36万辆,同比微增0.6%,占大众集团全球销量的38.6%,接近四成。而在大本营欧洲,大众集团的全年销量为455.28万辆,同比增长3.9%;在美国这块短板上,大众集团持续发力,同比增长2.5%至65.42万辆;依靠巴西市场的推动,大众集团在南美市场也取得不错的成绩,全年销量为60.86万辆,同比增长3.2%;北美市场有所下滑至95.15万辆,同比下降0.5%。 

2019年丰田汽车的全球销量为1074.21万辆,较2018年销量上涨1.4%。

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相比大众集团,丰田汽车对中国市场的依赖程度没那么高,不过2019年中国市场首次超越日本市场,成丰田汽车第二大单一市场,全年销售162万辆,同比增长9%,占丰田集团全球销量的15%。美国依旧是丰田汽车最大的单一市场,全年销售238.3万辆,同比下滑1.8%。 

长期以来,丰田汽车力求将雷克萨斯打造成一个全球品牌,得益于中国、欧洲、日本等主要市场的销量均实现大幅增长,雷克萨斯2019年全球销量达76.53万辆,较2018年同比上涨10%,创历史最高销量纪录。其中中国市场表现抢眼,销量飙升25%至20.2万辆,成为国内唯一靠进口车型突破20万辆的豪华品牌。 

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一直以来,大众和丰田谁更被看好,成为业内热议的话题之一,旗鼓相当的两位选手各有优势。虽然大众和丰田都表示,不把“销量冠军”当作首要任务,而是集中精力交付优质产品、实现不错的业绩,但在竞争激烈的汽车行业,销量表现成为衡量企业健康发展的重要标准。

此前,对大众领头羊位置威胁最大的是雷诺-日产-三菱联盟。2017年,其轻型车(即乘用车和轻型商用车)销量达到1063万辆,高于大众和丰田,首次夺冠。如今,雷诺-日产-三菱联盟第三的位置岌岌可危,去年联盟中只有体量最小的三菱实现了销量增长,日产和雷诺都出现了下滑,其中日产全球销量为517.62万辆,同比减少8.4%,雷诺全球销量为375.37万辆,同比减少3.4%。

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为了应对当前的困境,雷诺-日产-三菱联盟计划通过“分而治之”的“分工战略”,对全球市场进行地域划分,联盟的合作伙伴将在各自负责的区域内主导业务的开展。其中,雷诺、日产分别主导欧洲、中国市场,三菱则主要负责东南亚市场。

吉利离“十强俱乐部”还有多远

目前,通用汽车等制造商暂未公布全年数据,因此未出现最终排名,不过十强席位基本上不会出现大幅度变动。2016年-2018年,全球销量前十强为大众汽车集团、丰田汽车集团、雷诺-日产-三菱联盟、通用汽车、现代汽车集团、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒集团(FCA)、标致雪铁龙集团(PSA)和铃木汽车。

按照之前的销量规模,通用汽车和现代汽车集团同属700万辆的第二阵营。2019年,现代汽车集团总销量为719万辆,通用汽车全球销量预计将少于雷诺-日产-三菱联盟。 

值得一提的是,随着菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)合并,全球第四大汽车制造商正式成立,前十强席位将会发生变动。

作为中国车企自主排名第一的吉利控股集团(下称吉利集团),虽然没有出现在全球销量前十排行榜中,但近几年排名稳步上升,从2016年的第15位上升至2018年的第13位。2019年,吉利集团总销量为217.8万辆,此前发布的“吉利汽车20200战略”中,吉利集团也已瞄准全球销量前十的位置。外界预测,FCA与PSA的合并将加速吉利集团进入全球前十。

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此外,全球销量排名前十的车企,全球化布局程度都比较高,相对来说更具竞争力。而吉利的全球化布局,采用的是“两条腿”走路,一方面通过吉利自己的产品“打天下”,包括整车出口和在海外市场建厂;另一方面通过并购与合作,吉利收购沃尔沃,相继并购了宝腾路特斯,并入股戴姆勒,形成全球五大(杭州、宁波、法兰克福、哥德堡、考文垂)工程研发中心和全球五大(上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、考文垂)造型设计中心的布局,从而实现中国一半、全球一半的均衡全球布局结构。

不过,想要跻身“全球十强俱乐部”,吉利集团还需要从研发、产品规划、制造、渠道和供应链管理等各个方面齐头并进。

2020年,对全球汽车市场来说可谓开局不利,尤其是中国市场受到疫情影响非常大,对于依赖中国市场的车企来说将会受到不小的冲击。 

大众集团此前曾下调2020年销量目标,并寄希望于电气化转型带来的新机遇,今年,大众集团将推出34款新车型,其中就包括了8款纯电动或混合动力车型。丰田集团更为保守,将中国市场2020年的销量目标定为176万辆,同比增长8.6%。

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