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没有4缸还叫跑车吗?杜卡迪新V2跑车
MOTO 1795浏览 2020-03-31

Super-Mid一词在摩托车中几乎是没什么意义,尽管如此,杜卡迪还是用它来标记它的小排量运动摩托车-Panigale V2。

从本质上来说,就是以前的Panigale 959,但改款加上V4等级的电子设备,这款运动摩托车不仅具有怪异的955cc大小排气量,而且是V-Twin引擎(不需要纠正我,我知道它是L-Twin,但是连杜卡迪都将它称为V2) 加入铃木GSX-R750、川崎ZX-6R的636cc,以及已停产的Triumph Daytona 675,这类置于运动摩托车类的杰出领域行列。

我们没有算上Triumph Street Triple 765,因为它并不是真正的运动车。毫无疑问,Panigale V2是该级别中最先进的摩托车,在西班牙Jerez赛道举行的新车发表会上骑乘它之后,我是边微笑着骑回来的。而最近我们又有机会进行另外的骑乘体验,在公路和赛道上行驶了几英里之后,我们列出五件您对于杜卡迪 Panigale V2需要了解的大小事。

01酷炫的外形

我知道情人眼里出西施,但你会觉得这台摩托车看起来不好看吗?略微改头换面使其更符合V4兄弟姐妹的风格,是朝正确方向迈出的一步。更棒的是,对于可能正在阅读此文章的欧洲人来说,V2的排气管符合Euro5要求,这意味着无需像以前的959需将两个巨大的管子接在排气管末端才能达到规定。

新的车头造型不仅更具吸引力,而且进气效率比以前更好,V2还配备了单摇臂看起来就更为俐落有特色。

02电控

在当今时代,如果你的运动摩托车没有IMU,它还能算是运动摩托车吗?显然的杜卡迪看了之前的Panigale 959,并想到了这一件事。 V2采用和Panigale V4一样的电控系统: Bosch 6-axis IMU如此一来,就可以拥有杜卡迪循迹控制系统,弯道ABS和孤轮控制系统快速升降档功能和引擎刹车控制就更不用说了。

03

Panigale V2就像过去十年里所有的杜卡迪运动摩托车一样,运转迅速但也一样,真的很热。因为汽缸的位置正好位于你的屁股下方,所以很热也没什么好奇怪的。当你在赛道上,并且周围有大量气流时这还算可以; 但是在大街上,这个热简直是酷刑,除非你以远远超出法律限制的速度行驶才有足够的空气将热带走。

04好上手

如果有一个词来形容Panigale V2,那肯定就是平衡了。955cc V-Twin具有足够的动力让你不至于觉得无聊,但又不会难以操控,车架与这样的动力非常匹配,两者结合在一起,你将拥有一台在赛道上很好操控的摩托车,且在山路或是公路上同样令人感到愉悦(热度除外)。当然,它要跟V4拚单圈是不可能的,会选择买这台车的人

我想也不是为了去赛道输赢的。

0516,500美元的售价你得到什么?

Panigale V2售格为$16,500美元(11万7千人民币),正好与几台日本和义大利的运动型摩托车一样,它们具有适当的1000cc引擎,类似的电子系统和相当的悬吊。那你该怎么选择呢? 答案总是回到:你想要怎么样的一台摩托车? 如果你是想获得当杜卡迪车主的体验,并且V2提供了你想要的那种性能的话,那其实这也是个不错的选择。再说一次,如果你追求物超所值,那就是这台车了。

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摩托车
 
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