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唐DM对比理想ONE,插电混动与增程混动,哪个更实用?
汽车情报 2892浏览 2020-04-01

金庸先生笔下,曾诞生出不少脍炙人口的经典人物,江湖中的“二十八门,三十七派,八帮八教”,更是令不少80后、90后心驰神往。诚然,诸如少林派、武当派等“武林大派”,均有着响当当的名声,而它们之所以能够威震天下,与自家的独门绝技有着很大关系。

无独有偶,如今的汽车行业同样像是一个“江湖”,车企们就是其中的不同“门派”,车企技术实力的强弱直接决定了其在行业中的地位。就拿混动领域来说,有着很高热度的唐DM和理想ONE分属不同“门派”,产品实力的对比引得不少车主“围观”。

具体来看,在价格方面,唐DM补贴后售价为22.99万-32.99万元,理想ONE补贴后售价为32.8万元,相近价格使潜在顾客有着较大重合。在动力方面,唐DM为插电混动,而理想ONE为增程混动,二者虽同属混动,但技术却不尽相同,“门派之争”的结果引得网友颇为期待。

那么,同样是30万上下的混动SUV,唐DM与理想ONE的差距有多大?对于众多追求科技感的年轻车主而言,谁才是自己的“Dream Car”?空口无凭,在一番实打实的对比之后,差距一目了然。

动力厮杀,复兴号与和谐号

毋庸置疑,与传统燃油车型相比,混动车型的结构更为复杂,技术门槛更高,尤其是发动机、电动机、动力电池相互配合的“默契”程度,更是直接关系到整车的动力表现和能耗多少。在这方面,唐DM与理想ONE的构造看似如出一辙,实则大相径庭。

从技术层面来看,唐DM采用插电混动模式,由发动机+BSG电机+前后电机组成,这种设计使其前后电机、发动机一起参与驱动车辆,还能平衡发动机负荷,从而尽可能地使发动机处在最佳工作状态,在保证加速性能的同时,油耗也可达到较为优秀的水平。

对比来看,理想ONE则采用了增程混动模式,由发动机+前后电机+一台发电机组成,在这种设计下,发动机动力不直接驱动车轮,而是将动力传递给发电机,再由发电机将能量输送至电动机或动力电池,虽说在低速行驶中发动机能时刻保持在相对经济的工作状况,但是在高速、长途行驶过程中,发动机、电动机难免会稍显乏力。

当然,根据车主用车需求、使用习惯的不同,并不能“一刀切”地评价插电混动与增程混动谁更优秀,不过,在如今的车市中,多数混动车型还是选择“插电混动”模式,因而有诸多技术、口碑可供参考,而“增程混动”模式相对小众,市场反馈也比较少。买车应该“随大流”还是“剑走偏锋”,相信每个人心里都清楚。

从二者的动力对比表中能看到,唐DM在功率、扭矩等方面实现全面领先,不足5秒破百的表现,足以令它挑战百万元以下的燃油跑车。相较而言,理想ONE的动力虽说在30万级燃油车市场中尚算中上,但若放到新能源阵营里,此种表现仅能算是中规中矩。值得注意的是,因为三缸发动机、燃油标号为95号油,理想ONE在平稳性、经济性等方面被部分车主所诟病,相对而言,唐DM则能省去不少后顾之忧。

可见,如果将唐DM与理想ONE的动力性能作对比的话,二者的差距就好比“复兴号”与“和谐号”一样,不能否认理想ONE的整体实力,但就加速能力、能耗表现而言,还是唐DM略胜一筹。

就算只是从品牌发展的角度看,二者的差距同样较为明显。早在2008年,比亚迪就生产出“全球首款量产插电混动车”——比亚迪F3 DM,在那个没有补贴的年代中,一举奠定其新能源行业的标杆地位,连续6年夺得国内新能源汽车销量冠军的成绩,便是最好的证明。对比之下,理想汽车从成立至今不过5年光阴,因为处于起步阶段,除了交付能力正面临考验以外,产品的质量水平也有待市场检验。

安全对垒,三级甲与一级甲

众所周知,与传统燃油车型相比,混动车型拥有更大容量的动力电池、更为复杂的电控系统,这些配置的增加,虽说使驾乘感受得以优化,但也对车辆安全提出了更大考验。同样,整车的安全性能也是一个“门派”的立足之本,唐DM与理想ONE的表现如何呢?

正如前文所言,在比亚迪F3 DM诞生至今的十余年中,比亚迪的双模插混技术已经发展到了第三代,时间的打磨与车主的检验,使其在动力表现、能耗经济性、驾驶平顺性上都更有优势,客观来讲,比亚迪的“三电”技术在全球新能源行业中都拥有着一定的话语权。

再来看理想汽车,其从诞生至首款车型量产不过四年时间,技术沉淀不足的同时,设计经验、车主口碑也较为缺乏,交付不到两周便出现的“电池故障”,无疑暴露出了基础短板,在电池管理技术等方面,仍有待后续完善。

8.png此外,从整车安全的角度来看,唐DM背靠比亚迪将近20年的整车制造经验,成为国内最早获得C-NCAP五星碰撞成绩的新能源车型,而师出同门的唐燃油在中保研测试中的三项“G级”评价,则再次印证了其过硬实力。相较而言,根据理想方面的模拟实验,理想ONE在中保研规格的25%偏置碰撞测试中只能拿到“A级”,虽说全系标配七气囊、主动刹车等系统,仍令不少车主有所担心。

当然,不得不承认的是,“整车生产”并非一朝一夕之事,除了需要庞大的资金支持、过硬的技术实力以外,如何协调供应链的上下游,从源头上保证产品质量,同样显得颇为重要。作为一个“后起之秀”,理想汽车在改善人们出行方式的愿景中怀抱一腔热血,但论研发、采购、供应商体系等方面的实力,目前还只能算是“刚入门”。对比来看,比亚迪则建立起了国际化的一流供应商体系,涵盖了博世、佛吉亚、哈金森等品牌,唐DM在硬件水平和实际表现上,深得消费者信赖。

因此,如果将二者的安全性进行比喻的话, 唐DM就好比“三级甲”,而理想ONE就类似于“一级甲”。不得不说,理想ONE不断致力于提升产品安全性,但是在缺乏“实战经验”的背景下,它仍有较大的提升空间。至于唐DM,它便可谓“身经百战”,过硬的产品实力,也是“门派”底蕴的最好体现。

科技抗衡,实用才是硬道理

诚然,就目前的混动车市而言,年轻人已经成为了消费主力,而年轻人除了关注外观、动力、配置等方面以外,整车的科技配置也是不得不提的内容。在这方面,唐DM和理想ONE也是拿出了迥然不同的两种风格,均拥有着不少拥趸。

直观来看,唐DM搭载了比亚迪DiLink智能网联系统,简洁的中控台搭配上一块可旋转的大尺寸中控液晶屏,坐进车内熟悉几分钟,多数人基本能掌握所有功能。与此同时,理想ONE则采用了四屏交互智能系统,四块液晶屏分别负责仪表、中控、车控、副驾,带来了较强的视觉冲击力。然而,虽说多屏中控看着炫酷,但车主需要花费更多的学习成本,难怪有车主吐槽说:屏幕多了,但方便却少了。

其次,在软件系统方面,唐DM提供了更为开放的生态服务,能够提供百万种APP供车主使用,而理想ONE只支持部分应用软件,车主的使用体验会受到一定限制。可见,在应用软件的丰富程度上,理想ONE与唐DM相比还是有着不小的差距。

此外,值得一提的是,在产品阵容方面,唐DM拥有座椅不同、配置不同的10款车型可供选择,不仅降低了购车门槛,还给予车主更大的选择权,而理想ONE仅有配置几乎完全相同的6/7座两款车型可供选择,能否让人“看对眼”,确实还需要一定的缘分。

结语:毫无疑问,理想ONE虽说头戴“造车新势力”的光环,拥有不少极具科技感的配置,但从产品力方面来看,依旧难掩“稚嫩”,而唐DM在平衡动力、安全、科技属性的同时,综合实力更加扎实,足够让人信赖。所以,若只是追求新鲜感的话,理想ONE会是个不错之选,但若想省心又省力的话,唐DM或许才更合适。

 
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