长城小心！李云飞曝比亚迪新能源皮卡，大战一触即发

近日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体平台与网友互动时透露，比亚迪新能源皮卡SHARK已进入规划阶段，未来将适时推向国内市场。这则回复迅速引发行业关注，意味着比亚迪正式吹响进军国内皮卡市场的号角。SHARK作为一款全球战略车型，基于DMO平台打造，搭载插电式混合动力系统，综合输出功率超过430马力，百公里加速时间仅为5.7秒，产品实力不容小觑。在当前皮卡市场转型的关键时期，比亚迪的加入无疑将为行业带来新的变量。

当前皮卡市场格局与趋势

2025年8月，国内皮卡市场销售量为4万辆，与去年同期相比基本持平，但较上月下降3%，整体维持在近五年来的中等偏上水平。今年1至8月，皮卡累计销量为36.9万辆，实现7%的同比增长，显示出市场在波动中保持稳定发展的态势。皮卡车型作为生产资料的重要代表，其销售走势与宏观经济环境密切相关。春节过后3至4月通常是销售旺季，这与房地产、工程项目及单位采购的需求增长点相吻合。

此外，皮卡出口已成为拉动市场增长的重要引擎。2025年8月，皮卡出口量为2.1万辆，虽然环比下降9%，但同比仍增长3%。今年前8个月，皮卡累计出口20.2万辆，同比增长32%，表现相当亮眼。更值得关注的是，皮卡出口占总销量的比例持续攀升，从2024年的45%上升至2025年8月的53%，1至8月整体达到55%。这一数据表明，中国自主品牌皮卡在国际市场上的竞争力不断增强，皮卡已成为我国商用车出口中最具优势的品类。

从区域分布来看，西南和西北地区是皮卡需求的核心市场。2025年8月，这两个地区的销量合计占总需求的46%，成为推动市场增长的主要力量。西部地区的经济活跃度提升，特别是西北地区降雨量增加带动当地经济发展，从而刺激了皮卡需求。相比之下，东部地区市场表现相对平淡，中部、华北和华中地区的皮卡销量未见显著增长。这种区域差异反映出皮卡需求与地区经济结构的紧密关联，西部和北方地区主要依靠种植业和工程建设拉动需求。

在市场竞争格局方面，国内皮卡市场延续着“一超三强”的态势。长城汽车继续保持领先地位，在国内零售市场中占据近50%的份额，展现出强大的市场统治力。江铃汽车、郑州日产和江西五十铃等品牌也保持较强竞争力，共同维系着相对稳定的市场环境。这种竞争格局的形成，既得益于各品牌在产品研发和市场拓展上的持续投入，也反映出消费者对品牌认知的固化特征。

随着市场环境的变化，皮卡行业也面临着新的挑战。近年来，伴随国六排放标准升级，皮卡产品更新迭代速度加快，市场进入调整期。房地产行业低迷和第三产业运营压力增大，给皮卡市场回暖带来阻力。不过，出口市场的快速发展和新能源技术的推广应用，为行业转型提供了新的机遇。

新能源皮卡崛起与竞争态势

在皮卡市场整体平稳发展的背景下，新能源皮卡正以惊人的速度成长。2025年8月，新能源皮卡销量为0.3万辆，同比增长68%，虽然环比下降20%，但整体增长势头依然强劲。今年1至8月，新能源皮卡累计销量达到4.9万辆，同比大幅增长536%，这一增速远超传统燃油皮卡，显示出电动化转型的巨大潜力。回顾2024年，全国新能源皮卡销量为2.1万辆，同比增长170%，可见这一细分市场正处于快速上升通道。

新能源皮卡的快速发展与政策支持和市场需求变化密不可分。相对于电动轻卡在物流领域的暴增，电动化成为商用车获得路权的重要途径。随着电动化和乘用化进程的推进，皮卡市场的生存环境正在逐步改善。早期新能源皮卡与新能源商用车类似，受补贴政策影响呈现波动增长特征。但随着特斯拉皮卡等产品的热销，新能源皮卡逐步展现出消费属性特征，私人消费市场开始崛起。

从品牌竞争角度看，新能源皮卡市场已形成多元化格局。2025年8月，吉利雷达电动皮卡销售1221辆，表现最为突出；比亚迪皮卡销量达到861辆，展现出较强的市场潜力；长安增程皮卡销售710辆，郑州日产新能源皮卡为540辆，其他企业也有一定规模。这些数据表明，新能源皮卡市场正在形成传统车企与新势力共同发力的竞争态势。特别值得一提的是，以吉利雷达为代表的新兴品牌，在推动皮卡私人消费方面取得显著成效。

新能源皮卡市场的区域特征也值得关注。随着电动化和乘用化的发展，广东等地的皮卡销量在今年出现一定恢复，深圳等限购城市市场表现较好。这反映出新能源皮卡在大城市的需求正在提升，纯电动和插电混动皮卡未来表现值得期待。与传统燃油皮卡相比，新能源皮卡在路权获取、使用成本等方面具有明显优势，这为其市场拓展创造了有利条件。

不过，新能源皮卡市场也面临一些挑战。虽然增速显著，但新能源皮卡对整体市场的贡献仍然有限，8月销量仅占皮卡总销量的7.5%左右。同时，新能源皮卡的市场培育仍需时间，消费者对电动皮卡的接受度有待提高。此外，充电基础设施不足、电池技术瓶颈等问题也制约着新能源皮卡的快速发展。这些因素都需要企业在产品规划和市场推广中慎重考虑。

比亚迪SHARK入市的影响与展望

所以这样来看，比亚迪SHARK皮卡的国内规划注定会引发业界广泛关注，同时这款车型的产品力不容小觑。SHARK采用封闭式前格栅设计，内置可发光比亚迪字母LOGO，配备贯穿式前LED日间行车灯，整体造型时尚大气。车身尺寸方面，长宽高分别为5457mm、1971mm和1925mm，轴距达到3260mm，较大的车身尺寸为其带来了1450L的货箱容积。接近角和离去角分别为31°和19.3°，满载离地间隙为210mm。

在动力系统方面，SHARK搭载1.5T发动机与电机组成的插电式混动系统，前电机最大功率170kW，峰值扭矩310牛·米，后电机最大功率150kW，峰值扭矩340牛·米。系统综合功率超过430马力，百公里加速时间5.7秒，低电量状态下油耗为7.5L/100km。电池容量29.58kWh，NEDC标准下纯电续航100公里，综合续航可达840公里。

内饰配置上，SHARK展现出浓厚的科技感与现代感。配备可旋转的12.8英寸中控屏，四辐式方向盘前方是10.25英寸液晶仪表，还提供12英寸W-HUD抬头显示屏。车辆支持主驾驶席6向电动调节、座椅加热和通风功能，前排配备50W手机无线充电，智能语音控制系统、540度全景影像等配置一应俱全。安全方面配备6个安全气囊和L2级驾驶辅助系统，整体配置水平相当丰富。

比亚迪SHARK的加入将对现有市场格局产生多重影响。首先，其强大的产品力可能吸引部分传统燃油皮卡用户转向新能源车型，加速市场电动化进程。特别是在性能配置相当的情况下，SHARK的燃油经济性优势明显，这对注重使用成本的商业用户具有较强吸引力。其次，比亚迪在新能源领域的技术积累和品牌影响力，有助于提升消费者对电动皮卡的接受度，推动整个细分市场的发展。

在市场竞争层面，SHARK在国内的主要竞争对手预计是长城山海炮Hi4-T等车型。与现有产品相比，SHARK在动力性能、科技配置等方面具备一定优势，这可能对中高端皮卡市场造成冲击。同时，比亚迪在海外市场积累的经验也有助于SHARK在国内的推广，特别是其全球车型的定位更能吸引追求品质的消费者。不过，比亚迪也需面对皮卡进城限制、消费者使用习惯等挑战。

从长远来看，比亚迪SHARK的上市将丰富国内皮卡市场的产品选择，促进技术创新和服务升级。随着更多企业加入新能源皮卡领域，市场竞争将更加激烈，这有利于推动行业整体进步。对于消费者而言，更多优质产品的出现意味着更大的选择空间和更优质的使用体验。未来，中国皮卡市场有望在电动化、智能化方向上实现更快发展，更好地满足国内外多元化需求。

车叔总结

长期以来，国内皮卡市场由长城汽车占据绝对主导，其近50%的内销份额构筑了坚实的护城河，与江铃、郑州日产、江西五十铃共同形成的“一超三强”局面看似稳固。然而，这种稳定正从内部与外部同时承受压力。一方面，市场增长动力已从国内存量竞争，转向依赖出口增量，谁能更好地驾驭国际、国内两个市场，谁才能赢得未来。另一方面，新能源化浪潮不再是动力形式的简单改变，而是关乎路权、使用成本与用户体验的全方位改变。

比亚迪的入场无疑将加速皮卡市场“两极分化”的趋势。一极是以SHARK、雷达RD6等为代表的，面向都市精英、追求科技体验与生活方式的乘用化、新能源皮卡；另一极则是以长城炮系列等为代表的，坚守工具属性，同时不断强化越野与豪华感的传统强势产品。这种分化并非坏事，它意味着市场正在被做厚、做精。车企们不能再依靠单一爆款通吃天下，必须更精准地定位目标人群，在细分市场中构建自己的核心竞争力。