比亚迪对团队成员的职业操守是如何要求的？

作者 | 赵栀

编辑 | 趣解商业资讯组

10月11日，公众号“selfighter”发布了一篇名为《比亚迪团队冒充极氪团队骗取汽车网络安全方案：一场荒唐的闹剧》的文章，在互联网上被广泛传播。

01.

据该文作者李均表述，其团队是一家汽车网络安全创业公司，核心产品是一款名为“DefenseWeaver”的汽车网络安全设计分析的国产CAD软件，在汽车行业被广泛用于汽车网络安全威胁分析与风险评估。

图源：公众号截图

10月10日，该团队接到一位自称“吉利·极氪项目组”女士的联系，随后该女士带领三位工作人员与作者所属公司联系沟通，并详细了解了其平台的原理、案例、法规支持等各项功能。

没想到，会议结束后，对方集体失联（微信拉黑、电话不通、邮件不回）；经行业打听，公司才知晓对方实为比亚迪团队。作者发送报警追责短信后，对方回电说自己是比亚迪的，但对于为何冒充极氪人员，对方却以“项目保密”“用代号花名”等理由模糊推脱，未解释冒充原因，也不承认其行为不妥。

李均在文中提出四大疑问：比亚迪为何要冒充吉利团队进行正常技术交流？若比亚迪计划开发同类产品，为何采用此方式（“为吃香肠养一头猪”），且友商是否敢买其产品？比亚迪对团队成员职业操守如何要求？何种企业文化会促使团队做出此类行为？

据了解，该文章发布者是苏州犬安科技CEO李均，他曾是一名黑客和极客，因破解特斯拉安全漏洞而入选特斯拉名人堂，并被特斯拉邀请到拉斯韦加斯和马斯克交流星链和SpaceX如何做安全。

值得一提的是，在该文章评论区，有网友表示比亚迪此举是“惯常操作了”“比亚迪想白嫖方案”；但也有网友提出质疑，“比亚迪为何要冒充吉利团队 如果不是比亚迪 那么这个团队为什么冒充比亚迪冒充吉利团队”“她说是吉利你觉得就是吉利，她说是比亚迪，你就觉得是比亚迪？”

图源：公众号截图

据《汽车商业评论》报道，一位不愿具名的汽车信息安全汽车供应商表示，因为直接报出比亚迪的家门会令人有防备心，这是业内都知道的事情，他们也曾有过类似的遭遇。

值得一提的是，就“冒充极氪人员骗取方案”一事，比亚迪相关人员对媒体表示，该事件不属实，还在确认中。

图源：微博截图

但该人员回应中矛盾的是，既然事件还在确认中，怎么就确认此事不属实呢？而截至10月13日中午，比亚迪公司、犬安科技和吉利极氪方面均未对此事进行公开回应。

如果确实是比亚迪团队人员冒充极氪人员，那此事或许大概率也会是该员工个人的“擅自行为”，与比亚迪公司无关；但是正如李均在文中所提出的疑问，何种企业文化会促使团队做出此类行为？公司对团队成员职业操守如何要求？

据比亚迪集团官网显示，比亚迪品牌核心价值观为“竞争、务实、激情、创新”。

图源：比亚迪官网截图

02.

比亚迪和吉利这对“冤家”在今年可谓是在产品竞争、舆论公关等方面多次交锋。

在今年6月的重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良就曾公开批判行业过度内卷现象，他批评部分企业“争当卷王，以卷为荣”，并警告称，国家巨额财政支持建立的汽车产业良好生态，“可能被这些所谓的卷王带向邪路”。

针对近期沸沸扬扬的“油箱门”事件，杨学良力挺长城汽车董事长魏建军此前对比亚迪常压油箱的举报。他称魏建军是“正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”，并表示吉利通过拆车测试得出的结论，与长城举报信息“完全一致”。杨学良呼吁该事件“一定要有公开的结论，不能不了了之”，强调公开透明的必要性。

图源：新闻截图

而比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则是在论坛圆桌讨论中，斥责部分品牌“不拉踩一下别人就不自在”，将其言论称为“厚黑学”，称其可能短期博取流量但终将“反噬自己”。他虽未点名企业，但强调比亚迪“不是不敢回应，而是懒得回应”，并重申比亚迪原则是“扎扎实实做自己的事”。

李云飞还提到王传福董事长明确要求发布技术和传播时“不要拉踩别人”，并呼吁各方“比技术、拼产品，拒绝阴阳，反对拉踩”。

对于“常压油箱”和“车圈恒大”的质疑，李云飞还发文回应表示“我们欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，我们也保留追究其法律责任的权利。”

图源：微博截图

不过，这条微博发布后不久，不知道具体是什么原因，李云飞下线了这条微博。

一系列“明争暗斗”背后，其实是新能源汽车行业残酷竞争的缩影。

比亚迪今年交出了“最强财报”，2024年实现营业收入7771.02亿元，同比增长29.02%；归属于上市公司股东的净利润402.54亿元，同比增长34.00%。

2024年，比亚迪销量427 万辆，位居全球第五、中国第一；吉利集团销量333.7 万辆，位列全球第十、中国第二。

据“乘联分会”发布的最新数据显示，9月零售销量排名前5的厂商分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽大众、长安汽车、奇瑞汽车。

图源：乘联会

9月比亚迪汽车继续断崖式领跑国内市场，是榜单中唯一一家月销超30万辆的车企，销量达34.7万辆，但同比下滑10.2%，市场份额达15.5%。9月吉利汽车、长安汽车、长城汽车3家自主品牌均实现两位数增长，分别同比增长42.8%、32.1%、37.3%，吉利汽车同比涨幅最高。

随着全球汽车行业向新能源转型的步伐加快以及弱势车企的退场，无论是自主品牌还是合资品牌均面临前所未有的转型压力；不过，截止目前，汽车行业并没有真正的“赢家”。