既豪华又有操控的凯迪拉克CT4能作为家用车吗？

撰文|韩啸

凯迪拉克作为二线豪华品牌，一直被“BBA”不断压制，在市场中也始终保持着不温不火的状态，其实并非产品本身的问题，而是凯迪拉克过于注重产品的性能，从而忽视了品牌调性与消费者之间的联系，这就很难达到激发大量用户购买欲的目的，而对于“BBA”来说，它们更懂得如何在产品包装和营销手段方面下功夫，毫无疑问，中国的大部分用户都需要或必要“大”和“豪”，于是奔驰宝马奥迪又是长轴距又是豪内饰，一刻不停的拨弄着潜在用户那颗跃跃欲试的心，久而久之，开着“BBA”就等于有面子的概念在人们心中根深蒂固。

当然，凯迪拉克的产品本身真的不差，甚至在某些方面可以超过“BBA”,4月8日新鲜上市的CT4一经发布，就吸引了众多消费者与媒体人的目光，东西好是好，至于买不买那就得另说了，如果凯迪拉克能从品牌调性入手，加强与消费者的密切联系，销量应该不是什么问题，但凯迪拉克偏偏不走寻常路，明知道长轴距在中国市场更加吃香，但对不起，标轴；明知道大家都在使用前驱，CT4却以后驱驾控机器的身份闪亮登场，这也就将CT4的风格与路线标定的十分鲜明，一门心思的主打运动，作为同级别唯一的纵置后驱车型，CT4大概是要另辟蹊径了。

一款产品要想获得消费者的青睐，其一是要“德智体美”均衡发展，其二就是将某一特点发挥到极致，毫无疑问，CT4选择了后者。

“运动”、“驾控”“性能”，这些词不论怎么看都与家用不太沾边，CT4又凭什么作为家用呢？在如今的生活中，舒适、宽敞已经成为“家用车”的代名词，我们似乎都在按照这个既定的寻常路线选择，这并没有错，但这样毫无悬念的选择方式，也就失去了生活中仅存的那点惊喜，多少年轻人的驾控梦因为家庭所需的空间而选择了妥协，的确，驾控和舒适本身似乎就“自相矛盾”，但驾控的乐趣与家庭和谐并不冲突，不是吗？对于年轻的新生家庭来说，他们大多是由90后的年轻人组成，而90后又是个性独特、富有朝气的一代，他们不会局限于既定的框架，就选车这一点，仅一点舒适性又怎能满足呢，如果可以将家用用车与汽车梦联系起来，与90后有着相同个性的CT4未尝不是一个合适的选择。

凯迪拉克CT4定价23.97万-25.97万元，主要竞争对手就是“BBA”三大豪华品牌，分别为奔驰A级，宝马1系和奥迪A3，然而这三款车型也并非那么完美，A级耀眼的三叉星徽确实够面子，但1.3T的动力性并不出彩，而2.0T的定价又超了预算，而奥迪A3确实具有不错的性价比，但空间小、车型老也是公开的事实。而凯迪拉克不仅性格更加激进，在价格方面也有一定的优势，从车身尺寸来看，CT4称得上是一款B级车，竞争对手也就是宝马3系，奔驰C级别以及奥迪A4L等，但从价格来看，CT4又降了一级，其实这也不是什么新鲜事，错位竞争一直以来都是凯迪拉克的重要销售策略，对于钱包紧张又想拥有既个性豪华车型的消费者来说，CT4有一定的优势。

抛开后驱这一重要特点，CT4对于运动驾控的执着还体现在了内外设计上，依靠钻石切割的外观风格，CT4的整体线条勾勒出十分硬派的力量感，个性鲜明的熏黑饰条，动感十足的双边单出排气，以及主动闭合式进气格栅，小鸭尾扰流板等设计，无一不展现着这辆车的运动魅力。而车辆内部的设计同样兼具简约与运动，倾向驾驶员一侧的中控台；打孔工艺真皮座椅；LED氛围灯等豪华配置，内外配合将凯迪拉克那句“无后驱，不豪华”的品牌宣言，在科技感方面，4.2英寸液晶仪表盘以及8英寸悬浮式中央触摸屏，并不算大，但用起来比较顺手。

既然是运动化风格的车型，那么它的动力部分就尤为重要，CT4搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，峰值扭矩为350N·m，最大功率为237马力，匹配8速手自一体变速箱。这就为凯迪拉克CT4提供了足够充沛的加速度，作为一款运动轿车，其百公里加速达6.9秒，对于90后的超级奶爸来说，这可能就是家用与梦想的最好结合了，同时,CT4搭载的轻量化底盘以及双球节多连杆前悬挂和后多连杆独立悬架，能够为车辆的动态驾驶提供不错的稳定性和乘坐舒适性。

有运动、有操控、有个性，对于凯迪拉克CT4来说，不敢说它是同级别最好的车，但毫无疑问一定是最好玩的车，对于同样想法多样个性十足的90后新生家庭来说，凯迪拉克CT4能够同时兼具用车刚需以及超级奶爸的操控梦，当然，这个前提需要在空间或舒适性做出一定让步，但相比生活中的妥协，那份努力追赶操控梦的执着更加值得回味。