知嘹汽车/小凡
日前，知嘹汽车从广汽集团获悉，广汽在国内已建成首条大容量全固态电池产线，并正进行小批量测试生产。要知道，全固态电池内部并没有任何液体，相较于传统液态锂电池，不仅可以使得纯电车更加安全，续航里程也将得到大幅提升。不过，至于何时能够批量上车，也值得我们共同关注。
根据广汽集团透露的信息来看，这条产线已具备60Ah以上车规级全固态电池的批量量产条件。相较于主流电车20-30Ah的电池单体容量，广汽这条产线已经突破车规级上限。更值得一提的是，这条产线已具备批量量产条件，而并不是还停留在实验室阶段，明年会小批量装车
而且，全固态电池的能量密度主要集中在400-500Wh/kg之间，相较于传统液态锂电池（200-300Wh/kg）的能量密度，几乎高了快一倍，装车后的续航里程，也将轻松突破10000km以上。
广汽拿下全球第一条全固态电池产线，核心技术突破也是行业独一份。首先，负极制造用 “干法三合一” 黑科技，直接跳过传统湿法的溶剂环节，能耗狂降 35%，面容量飙到 7.7mAh/cm²，相当于传统工艺的 1.5 倍，无疑是给电车 “隐形加电”。同时，自主研发的固态电解质材料，耐热极限冲到400℃以上，针刺测试后温度升幅不超 10℃，彻底杜绝液态电池的 “热失控” 噩梦。更关键的是，2026 年就能装车昊铂 Hyper GT，能量密度 356Wh/kg、12 分钟快充 80%，成本还比海外便宜 35%。
与此同时，对比海外进展。日产虽突破了无粘结剂电解质技术，但还仅停留在实验室验证阶段，也并未建成量产产线，依旧缺乏车规级测试数据支撑。由于无规模化干法产线，量产时间也要比广汽滞后 1-2 年左右。而且，像是丰田，同样联合住友金属矿业研发正极材料，量产时间也预计在2027-2028年，比广汽至少要晚1 年，且尚未解决规模化生产成本难题。
虽说，全固态电池已经在国内被多次提及，但从研发到中试阶段，这背后也是十年磨一剑的技术攻坚。至于，在全固态电池这条全新的赛道上，究竟谁能脱颖而出？也值得我们共同关注。
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