又是雷军！央媒罕见下场，点名小米汽车，言辞激烈

知嘹汽车/正琦

爆单数万，一车难求。小米汽车目前虽然只有两款汽车上市，但排队等交付的火热销售情况却一点不输旗下数十款车型的各路传统品牌。

但是强悍的销售表现之下却滋生了不少怪现象。其中直接受害的就是因失衡的供求关系而成为弱势者的消费者群体。

1.未提车先被催款，小米缘何如此嚣张

目前小米汽车旗下无论是刚上市的YU7还是已经上市一年多的SU7，在下单后都基本要经历超三个月的等待交付期。按理说，买车应该是一手交钱一手交车。然而，小米旗下的不少门店却做起了先交钱隔几个月再交车的生意。

不少小米准车主在网上吐槽，自己交车没多久，就被小米汽车的销售催缴尾款。销售理由基本为“为保证公司利益，需车主支付交付期间公司所需的备料/物料/生产/运输等费用，从而保证交付流程”。

从企业经营的角度来讲，这种“奇葩要求”似乎有合理性。近几年不少4S店就是由于资金周转问题破产，很多车企的销售网点大面积退网。而小米利用网上下单/线下提车的模式精准控制产量，同时线下门店利用催缴尾款的方式保证现金流，不失为对抗风险的两大利器。

但对于消费者来说，看不见实车就在线上下单，很有可能在交付时发现车辆缺陷/故障乃至瑕疵的情况。对于本就处于弱势地位的消费者，交付车信息不透明很有可能给他们带来更多麻烦。

2.先交款有隐患，司法裁定不站小米

众所周知，在线上下单，隔三个月以上交付的情况下，交付的新车在装备/运输过程中会不会受损谁也无法保证。以小米汽车一车难求的情况，一些“运损车”大概率也会混进新车交付市场而非进入“零公里二手车市场”。这意味着某些交付的新车很有可能是修复后的“运损车”。

客户如果未缴纳尾款，那么在遭遇“运损车”时就会有一定主动权，可向商家申请调换/或赔偿。而为了尽快获得尾款，处于被动地位的商家也大概率会尽心尽责。在等车期间，消费者也不会由于提前缴纳尾款而在经济上倍感压力。

很多人或许认为即便销售不断催缴尾款，自己只要顶住销售的“信息轰炸”等到交车前几天缴纳尾款即可。然而，小米车主的尾款缴纳压力不只来源于销售人员。小米汽车与客户签订的合同条款内还有：“未验车即需7日内付尾款，否则没收定金”，这条十分“逆天”的条款。

2025年11月18日海口市美兰区人民法院就受理了这样一件小米车主与小米汽车的购车纠纷案。一小米车主在顺延自己的排产订单后，只因未在七天内及时缴纳尾款就导致自己的5000元定金被没收，且订单被取消。

而海口市美兰区人民法院在这一案件中判决小米汽车向消费者双倍返还定金共10000元。从司法判决的角度上一定程度否定了小米汽车“未验车催缴尾款”的合法性。

不只是法院，对于小米汽车的“逆天”条款，央媒也看不下去了。

3.央媒怒批小米，新业态应有新底线

在海口市美兰区人民法院判决小米汽车双倍返还定金的八天后，新华社旗下《新华每日电讯》发表文章，不仅言辞犀利地批评了小米汽车“未验车催缴尾款”的行为。而且还指出小米汽车的条款“加重了消费者的付款义务；限制了消费者进行核验的主要权利”。

《新华每日电讯》的文章对小米汽车线上下单/直接排产通过直营店杜绝“搭售”业务实现价格透明的销售创新模式进行了褒扬。但同时提出在新模式下：“车企必须将消费者权益置于首位，公平交易的底线必须坚守。”

央媒的表态掷地有声，同时立场鲜明。但给出的意见实际上暗示着：在新业态/新销售模式下，商家充分尊重消费者权益很大程度上要靠商家的“自觉”。

这是由于在新的商业模式下，已经制定的法律法规往往难以覆盖，这就导致必然会有很多可以“钻空子”的灰色地带。需要政府/立法/执法/司法机构在实践中予以纠正。

但无论立法程序如何迅速，政府反应如何及时，都很难快速跟上商业模式的迅速变化。有些时候只能在商家的行为产生一定社会影响后做出“滞后反应”。因此在商家自己制定销售规则时，消费者的权益是否会被侵犯，基本就得靠制定者的“良知”了。

不过，从这次“小米汽车尾款”事件的结果来看，政府/司法机构的及时反应一定程度上震慑了商家。或许在未来想钻空子的商家也会先掂量一下“钻空子”的收益与风险。

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