「试驾」文武双全 大众途锐2019款2.0TSI锐翼版

“大家购买SUV时，很多人都有个误区，那就是买个有四驱的SUV能越野，能大空间，带着一家人走天涯。可实际呢？大部分城市SUV的四驱只是个提供更好的操控，冰雪湿滑路面提供更高安全性所用，而越野的事，还是大部分全领域或者硬派SUV所承载着。而这次我们拿到的途锐(参数|询价)，具备着4MOTION的城市SUV却文武双全。”

在大众途锐诞生之初，就承载着大众SUV开山，为奥迪和保时捷打造SUV的基础。无论是奥迪Q7(参数|询价)还是保时捷卡宴，血液中都有着途锐的基因。想当年，第一代途锐刚亮相时，庞大的车身、圆润的线条，都让人着迷。时代的进步，人们对越来越青睐于硬线条，途锐随之也变得更为硬朗，从一个肌肉男变成了温婉男。

当然，我们也不反对犀利的线条，更为凌厉、更为硬朗的线条就好似给一个肌肉男套上了正装一样。而藏在这个正装下途锐有着更为低矮的身形，长宽高的尺寸分别为4878×1984×1686mm、轴距为2899mm，相比上一代车型更长、更宽、更矮，整体来说更为紧凑，但是并不失饱满。

外观上精致的细节就像一个绅士正装上的私人订制胸袋巾和袖扣一样，能够提升整个外貌的品质。全LED的头灯嵌入在硕大的进气格栅中十分和谐，这让本身已经充满了横向拉伸感的车头更具一体感和张力。同样，尾灯亦采用LED光源，腰线延伸至尾灯并融为一体。

这回，我们拿到的并非顶配车型，不过，19英寸的大脚配上型号为255/55 R19的倍耐力P ZERO并没有采用过小的变宽比，应付日常公路还是非铺装路况均可。在我看来，从视觉效果上看，无论是低配的18英寸轮毂，还是3.0T车型上的20英寸甚至于21英寸，反而这个19英寸的轮毂更为协调。

经过重新设计的内饰，完全就是新生般的一个精致的面孔一样，棱角分明不再呆板还充斥着冷峻。相比上一代车型而言，不再有着那么趋同化、拘泥于大众传统的设计。银色、黑色、金属拉丝，整体黑色和银色的搭配冷峻而运动。12.3英寸的液晶仪表盘和15.3英寸的中控屏组合在一起也让科技感爆棚。

相比宽大厚重的车身，冷峻的内饰而言，这个大尺寸的方向盘却反而感觉有些偏细，握起来有些干瘪，着实有些不搭。不过，在功能上还是十分够用的，定速巡航、多媒体控制、语音控制等功能均有。

12.3英寸的液晶仪表盘所显示的内容十分丰富，清晰度很高。没有炫目的样式，朴实无华的简洁才是最适合这样的车型。而在仪表盘中央，可以通过方向盘上的控键来转换内容，无论是日常驾驶的、导航的、车辆信息的均有，甚至于在越野时，车轮的方向都有。

15.3英寸的大屏，这个完全可以说是VWPAD Plus了，还有就是这个大屏集成了日常你能想到的行车中多有的功能，媒体、空调、座椅调节、网络功能全部集中于此，取消了所有的实体控制。并且这块大屏是感应式的，当手接近屏幕时，实时屏幕上的显示项即可弹出菜单。

尽管这个15.3英寸的中控大屏集成的功能非常多，可以做到双向WIFI的功能，又支持CARPLAY和CARLIFE功能。之所以称之为VWPAD Plus还有就是，在屏幕的下方就像苹果手机的Home键一般，可回到主界面，而要进入菜单则需要触碰屏幕顶端。

由于所有的功能都是集成在这块大屏上，检索功能可能不是那么方便。于是乎，在主界面左侧有三个快捷模块可以调出所需功能，只需长按任意一功能键，即可弹出常用项，可谓相当智能。

坐在座椅上手握方向盘，宽阔的座椅采用了ErgoComfort人体工程学设计，坐在上面对人体的贴合度还是不错的。18向调节让任何人，任何身高，任何身材的人都能获得舒适的驾驶姿态。

从外到内我们基本上看得差不多了，例如什么USB功能、无线充电功能、220V接口应有尽有。那么真正能文能武的还是得驾驶起来验证，那么就先来看看这台途锐的发动机。这台2.0T依旧是那部经典的EA888发动机，并且采用了纵置的布局，最大功率为180kW/5000-6500rpm，最大扭矩为370N·m/1600-4300rpm。

作为老搭档，与这部纵置2.0T发动机搭配工作的变速箱为来自采埃孚的Tiptronic 8AT变速箱。在这套动力系统的加持下，2.0T途锐的百公里加速时间仅需6.8秒，要知道，在上一代3.0T发动机车型的百公里加速时间还需7秒。

有了强劲的动力系统保证，想要驾驶起来更为舒适与稳健，那么一定要有一套扎实的下盘，途锐匹配的底盘悬架系统前、后悬架均为多连杆式独立悬架。尽管这台2.0T锐翼版车型不是所有途锐里的顶配车型，但是，依然配备了空气弹簧，无论是悬架高度还是软硬，均可调。

既然说这辆途锐能够能文能武，那么第一个表象就是在驾驶模式的选择上，在出厂时，就已经预制了6种驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、越野、雪地，当然，也许每个人的用车场景和驾驶习惯不一样，还配备了个性化的模式。

真正的文武体验要来了，先文后武好像干什么事都是这么个套路顺序。驶上公路，从标准模式入手，这部途锐从起步开始，绝对不会让你感觉到任何一次的涡轮增压介入，发动机动力输出的平顺性无敌。

而在此时，变速箱的表现慵懒而惬意，总会默默地让你察觉不到地向上加挡，保证了燃油的经济性。当速度在80km/h时，变速箱仅将发动机转速控制在1200rpm。一脚油门下去，变速箱毫不犹豫的迅速降挡，如果油门开度足够大的话，会迅速降两挡来保证强大的扭力来驱动前进。就在这时，这部2.0T发动机则暴露出增压迟滞的问题，好在这个迟滞不会耽误事，也不会让你着急。

切入到运动模式后，油门变得灵敏，方向盘力度变得沉重，变速箱换挡转速更高。当你大脚油门刺激途锐时，涡轮迟滞的表现似乎消失殆尽，以至于都会让你忘记这是一台搭载着2.0T发动机去催动2吨多重的SUV，而搭载的是一部排量更大的发动机。

配备了空气弹簧悬架的途锐行驶在公路上时，舒适性不言而喻，路面上所有的细碎颠簸完全不会打扰到你的驾驶，完全被忽略掉。空气弹簧的初段设计的相当柔软。当进入到弯道或者当空气弹簧进入到中后段压缩以及拉伸时又表现出足够的韧性，同时转向时的指向性还是十分不错的。

公路上算是“文”的体验，那么作为一款SUV，武的体验必然是越野能力的表现。在我们驶入非铺装的野地之前，先将途锐的空气弹簧悬架调制最高。途锐的空气悬架可四段可调，大大提高了接近角、离去角以及通过角。

当底盘升至最高之后，明显可以通过轮胎和轮眉的间隙看得出有很大变化。而至此时，途锐的接近角以及离去角达到了32°，离地间隙更是达到了270mm。就是这个升高了的姿态，甚至超过了某些全领域甚至于硬派SUV。

躲闪腾踱，大众途锐拥有了翻山越岭的外形指标，具备了能够不伤前、后杠和底盘的通过性外观硬指标。在我们试驾的河床上，途锐表现得十分不错，整个底盘没有受到任何冲击和伤害。

看过了具备越野外观的途锐，再来看看四驱系统。途锐全系标配了4MOTION全时四驱，配备托森中央差速器，并且在四轮上配备了电子辅助限滑，至于效果，就下场地实际体验途锐的“武”功如何。

面对交叉轴，托森中央差速器面对前后桥的轮速差自锁来得非常及时。与此同时，加之四轮上的电子限滑功能非常有效，打滑车轮稍有空转电子限滑迅速介入，将打滑车轮进行制动，将流失的动力传递至有附着力侧的对侧车轮。

尽管前后轴上并没有机械式差速锁，并不能从硬件上媲美配有后桥差速锁的各类硬派和全领域SUV。但是，在我们在试驾的场地上，强力的中央差速锁，加之反应迅速而有效的轮上限滑，从实际效果上看通过性堪比那些个SUV。

写在最后：公路上驾驶，安静舒适，2.0T的动力完全够用，下了越野场地也有不输给那些非承载式带有两把“锁”的SUV车型。怒大的中控屏，丰富的配置加之空气避震弹簧，这完全就是一场配置的盛宴。一款能够提供要什么有什么配置的SUV，再加之这台2.0TSI锐意版车型的官方指导价为61.98万元，在店头有着甚至于10万元的优惠。文武双全的车型，何乐而不为呢？