冲刺105万台：零跑的规模扩张之路底气何在？

古人云：“溯洄从之，道阻且长。”

当下汽车行业已全面进入存量竞争阶段，多数车企都选择谨慎收缩或下调年度目标，而零跑却毅然逆流而上——非但没有保守观望，反而将年初定下的100万台年度销量目标，直接上调5万台至105万台。

零跑汽车COO徐军，近日在个人微博公开了一封写给零跑营销服的家书，其中“（2026年销量）105万台，多一台算我输”的表态，格外掷地有声。

从2025年12月，零跑创始人朱江明在品牌十周年活动上，正式公布2026年冲击100万台销量的目标，到如今果断上调目标，也才仅仅一个多月。这封看似只是内部激励的家书，更像是零跑面向全行业、用户，以及资本市场的一次公开宣言。

从数据上来看，2025年零跑汽车全年交付量达到59.66万辆，同比增长超100%，成功登顶造车新势力年度销量榜首。以近60万台的销量基数冲击105万台的新目标，意味着零跑2026年需要实现约76%的同比增长，其中的挑战不言而喻。

零跑从“新势力黑马”向“主流车企”跨越的决心已清晰可见，那么，在行业整体趋于谨慎的背景下，零跑究竟凭借怎样的底气逆势上调目标？这份105万台的销量雄心，又有哪些核心实力作为支撑？

01高歌猛进与开年挑战

任何宏大目标的落地，都需要直面市场的真实考验。

2026年1月，零跑汽车全系交付32059辆新车，同比增长了27%。在春节前置、购置税政策切换、市场整体承压的行业背景下，同比增长的成绩，还是可以证明品牌的基本盘比较稳固。不过从环比数据来看，1月交付量较2025年12月的60423辆下滑了46.9%。

客观来看，开年交付数据的环比波动，是汽车行业的常规现象。更重要的是，零跑1月27%的同比增速，在新势力阵营中依旧处于前列，远超行业平均水平，这说明品牌的用户认可度并未出现实质性的下滑。

不过，若要完成105万台的年度目标，零跑需要实现月均8.75万台的交付量，开年3.2万台的交付表现，无疑给后续月份带来了不小的压力。但换个角度来说，零跑敢于在开年数据波动的情况下，坚持上调年度目标，这份魄力值得肯定。而论其底气，归根结底还是来自2025年全年的扎实积累。

2025年，零跑不仅实现了销量翻倍增长，还完成了从亏损到连续季度盈利的蜕变，成为新势力中第二家实现连续盈利的品牌。

自2025年3月起，零跑连续多月位居新势力月度销量榜首，C10单车型月交付突破2万台，B系列车型快速跻身走量阵营，产品矩阵的爆发力得到市场验证。

同时，品牌累计交付量突破120万台，完成了用户基盘的原始积累，这为2026年的规模扩张奠定了用户口碑与市场基础。

在行业普遍焦虑“寒冬将至”时，零跑选择逆势上调目标，本质上是对自身产品、技术、供应链与渠道体系的自信，也是中国民营车企敢于挑战行业天花板的勇气的体现。

02扩张的底气

在新能源汽车行业，销量目标的背后，往往是供应链、产品、技术、全球化等多重能力的综合比拼。

与多数新势力选择轻资产、外包供应链的模式不同，零跑从创立之初便坚持“全域自研、垂直整合”的路线，这一差异化战略，成为其冲刺规模目标的核心底气。

目前，零跑已经构建起了独一无二的产业链体系，既是整车制造企业，也是拥有17个零部件工厂的供应链服务商，核心零部件自研自制比例达到了65%。

从整车架构、电子电气架构、辅助驾驶系统，到电机、电池、电控、热管理、车灯等关键部件，零跑均实现自主研发与生产，这种全链条掌控能力，让品牌在成本控制、品质管控、技术迭代上拥有绝对主动权。

按照行业测算，自研自制相比外部采购，可为整车带来约10%的成本优势，这也是零跑能够坚持“高配置、高性价比”策略的核心原因。

朱江明曾将零跑的模式总结为“只挣零部件的钱”，通过垂直整合，压缩中间环节成本，再将红利让渡给用户，这一模式势必会在规模扩张阶段，释放出更强的竞争力。

今年，零跑将正式完善A、B、C、D四大产品系列，全年计划推出4款重量级新车，形成覆盖6万元至30万元价格区间，涵盖轿车、SUV、MPV多种车型的完整布局，实现对入门普惠、主流家用、中高端豪华市场的全面覆盖。

其中，C系列作为销量基本盘，2025年贡献超33万台销量，2026年将持续迭代升级；B系列凭借大空间、高智能的优势，成为家庭用户首选；A系列将激光雷达、高阶智驾等配置下探，撬动入门级市场增量；D系列则填补品牌高端空白，旨在提升产品毛利与品牌形象。

四大系列一旦协同发力，既能保证走量车型的规模支撑，又能实现高端市场的突破，这将成为实现销量增长的“产品弹药”。

而零跑的第二增长曲线则是全球化布局，这也是其上调销量目标重要的增量来源。

2025年，零跑通过与Stellantis集团合资成立零跑国际，借助合作伙伴的全球渠道、供应链与品牌资源，快速进入35个国家、覆盖800家海外网点，全年出口销量达到了6.7万辆，同比增长839%，成为新势力出口增长冠军。

今年，零跑海外销量目标提升至10万辆以上，欧洲西班牙生产基地、马来西亚本地化项目将陆续落地，通过“产品出海+本土生产”的全球化模式，摆脱单纯出口的运输与关税压力。

此外，渠道与运营能力的升级，也为目标达成提供了保障。2026年，零跑计划将国内网点拓展至1500家以上，并且持续下沉至四五线城市，保证经销商盈利面超80%；同时坚持“高效运营、库存轻量化”的经营原则，避免规模扩张带来的经营风险。

从供应链到产品，从国内到海外，从渠道到运营，零跑构建了全方位的支撑体系，这也是其敢于喊出105万台目标的核心底气。

03奔向高端的“双刃剑”

在冲击105万台规模目标的同时，零跑正面临着品牌发展的一道关键课题——高端化突破。

D系列车型的推出，标志着零跑正式进军30万元级豪华市场，这既是品牌提升毛利、摆脱“性价比标签”的必然选择，也是一场充满挑战的升级之战。

品牌向上如同“双刃剑”，既能为企业打开新的增长空间，但同时也会带来研发投入、用户认知、品牌运营等多重因素的考验，零跑则需要在规模扩张与品牌升级之间找到平衡。

过去十年，零跑的崛起主要依赖于技术普惠的市场定位。下沉市场的成功，让零跑快速完成规模积累，但也让部分用户形成了“亲民、高性价比”的品牌认知，而高端市场的核心竞争力，不仅是产品技术，更包括品牌价值、服务体验、用户身份认同等软实力，这是零跑需要迅速补齐的短板。

对此，零跑进行了持续的研发投入。数据显示，2022至2024年，零跑累计研发投入约62亿元，研发效率处于行业前列。

2024年零跑研发投入29亿元，同比增长51%，增速远超行业平均水平，研发重点聚焦辅助驾驶、800V高压平台、CTC电池底盘一体化、端侧大模型等核心技术，这些技术都率先应用于D系列旗舰车型。

与传统高端品牌依赖品牌溢价不同，零跑的高端化路线，依旧以技术为核心，通过全域自研打造差异化竞争力，这样可以避免陷入单纯堆砌配置的“内卷”。这一思路也十分符合品牌一贯的工程师思维，相对更容易获得理性高端用户的认可。

从市场环境来看，当前中国新能源品牌集体向上，30万级市场迎来自主突破的窗口期，零跑的高端化可以说踩在行业的机遇节点上。

随着中国新能源汽车技术的成熟，消费者对自主品牌的接受度大幅提升，30万元级市场不再是合资与豪华品牌的专属领地，问界、理想等品牌的成功，也证明了中国品牌是具备高端突破的能力的。

客观来说，零跑的品牌向上之路，仍需要面对诸如用户认知转换、服务体系升级、市场竞争加剧等一系列挑战，但这也是所有中国品牌从大众走向高端的必经之路。

朱江明曾坦言，百万目标“很难”。但正因为艰难，才更值得挑战。那份家书里也写到，零跑要做“风暴里的定海神针”。2026年，是零跑的挑战之年，更是蜕变之年，而所有答案，终将交由时间来检验。