近日，马自达EZ-60马年版在北京车展亮相。
共推出两款配置：
增程200马年版：售价13.99万元
纯电600马年版：售价14.99万元
在此之前，EZ-60原有车型矩阵，覆盖了从11.99万元到16.69万元的广泛区间，全系共有10个SKU，配置区分复杂，消费者经常搞不清楚该买哪个。
马年版的出现，并不只是在原有序列里简单插入一款新车。更实质的动作是，长安马自达借机把整个产品线的配置版本砍掉了一半，精简到只剩5个核心车型。
砍掉冗余，顺带用马年版制造一波新的话题热度。
所谓“马年版”，听起来像是给生肖年份的献礼，但是，其实它在设计上，没有任何独立的马年元素，没有专属徽章，也没有纪念涂装。
外观没有明显变化，顶配车型专属的紫色内饰开放选装。
提供自定义泊车辅助功能，支持无划线、不规则车位一键泊车。
很多人都问：通上电的马自达，还是那个马自达吗？
官方回应一句话：“人马一体”这个灵魂，从来就跟烧油还是用电没啥关系。”有网友表示，这种对驾驶乐趣的偏执，确实是刻在这个品牌骨子里的东西，一时半会儿改不了，也希望他们永远别改。
当前，国内新能源市场在15万元价格区间早已聚集了大量强竞争力的对手。
比亚迪宋PLUS DM-i起售价12.98万元，深蓝S7和零跑C11的起步门槛分别为14.99万元和14.88万元。
马自达EZ-60马年版，想要打破自主车型的先发心智优势，仅凭双动力布局和参数的接近，并不一定能直接转化为消费者的下单动机。
去年，马自达EZ-60刚上市时，官方说盲订订单突破30000台。
从订单数据来看，六成以上用户是 25-40岁的青年。这和EZ-60 个性、自由、奔放的外观设计有很大关系。
2024年，长安马自达计划2027年实现年销30万辆（新能源占比90%），这个目标很激进。但当前年销不足10万辆，需年均增长50%以上。
在今年的北京车展上，提出了新的战略重点：力争在 2026年实现新能源产品销量占比达到 70%，目标是成为中国第一家以新能源为主业的合资车企。
但是，今年马自达EZ-60的2月销量约1524辆，3–4月回升至3000辆左右/月；EZ-6仅700–1600辆/月，离“月销过万”差很远。
你们觉得，马自达能实现目标吗？
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